结论先行：在十万级轿车市场的八月第三周，新能源车型稳稳把前三座拎在手里，销量普遍突破4000辆，合资燃油车则显得有些力不从心。国产品牌在新赛道的表现也在回升，传统燃油领域尚存竞争力的同时，转型的压力已明显摆上台面。总之，电动化的浪潮已经不可阻挡，未来十万级市场的格局正逐步向“国产新能源为王、合资逐步追赶”的方向演进。

逆序榜单解读（从末位到冠军逐步揭晓）：

- 帝豪，第19名，销量1569辆。这款经典国民家轿在新能源热潮中虽不及对手，但在十万级市场的刚需仍然存在，证明传统细分人群仍有坚持的理由。

- 银河L6、长安启源A07：这两款车型的销量均超出758辆，显示出吉利、长安等品牌在新能源领域的布局初见成效，正在积累初步口碑与市场份额。

- 星瑞，第13名，2174辆。吉利CMA架构的明星产品，1.5T动力与越级配置，依然是国产燃油轿车中的标杆之一，冲击力不容小觑。

- 轩逸，第4名，5819辆。往昔的家轿王者，如今被新能源车型挤压到相对靠前的位置，燃油车的“黄昏”正在加速到来？

- 小鹏MONA M03，第8名，3597辆。新势力代表完成入榜，说明智能化与电动化的组合正在吸引更多家庭用户。

- 银河A7，第6名，4195辆。吉利在高端新能源序列的亮眼表现，新晋车型达到四千出头的水平，已属不易。

- 速腾，第7名，3738辆。作为合资轿车的代表，排名出现下滑，反映出消费群体正抛弃高油耗、低配置的传统燃油车。

- 纳入前24名的日产N7、AION S：虽然进入前列的头部阵营还存在明显差距，但也说明合资与早期新能源车型在中游的位置仍有生存空间。

- 朗逸，第5名，5229辆。作为合资燃油车的长期支撑，仍勉力撑起一部分市场，但与新能源头部的差距在扩大。

- 海豹06新能源，第2名，6210辆。作为比亚迪的强势对手，仍保持强劲的竞争力，凸显新能源市场的持续扩张。

- QinPLUS，第1名，7992辆。作为比亚迪的“销量担当”，凭借DM-i混动技术与平民化定价，持续主导家庭用车市场。

- 秦L，第3名，5865辆。与秦PLUS形成“双车战略”，共同压制传统燃油竞品，巩固秦系列在10万级市场的领先地位。

趋势解读与关键点：

- 新能源车型包揽前三，且销量均超4000辆，燃油车型仅靠轩逸（5819辆，第4名）和朗逸（5229辆，第5名）勉强支撑。市场趋势不言自明——电动化已成为不可逆的方向。

- 国产车在新赛道领先，同时在传统燃油领域（如星瑞）仍具竞争力；合资品牌（如日产N7、AION S）只能在中游挣扎，转型速度决定未来份额。

- 速腾的下滑成为一个信号：消费者正在抛弃高油耗、低配置的传统燃油车，向更高性价比的新能源选项转移。

- 10万级市场的洗牌正在加速，未来的买车人群将更偏向于性价比与智能化的综合实力。

购买建议与趋势指引：

1) 首选新能源：秦PLUS、银河A7等车型已证明，电动车的性价比和综合魅力已超越同价位的燃油车型。

2) 燃油车只剩“情怀”价值：轩逸、速腾等仍可靠，但技术迭代缓慢，长期竞争力明显受限。

3) 国产品牌值得信赖：比亚迪、吉利、长安等在销量与质量上均有显著突破，值得优先考虑。

最后提问：你还会为合资燃油车买单吗？还是更倾向于像秦PLUS这样的新能源爆款？欢迎在评论区聊聊你的选择理由！