近5米车长、160公里纯电续航、超2000公里综合续航，以及9.78万的起售价——在成都车展的预售发布会上，荣威M7 DMH用一系列行业领先的数据表现，展现出上汽乘用车重返主流市场的决心与底气。

在《一品汽车》看来，曾以全球首辆“互联网汽车”RX5开创时代的荣威，在新势力、新实力风起云涌的竞争中一度迷失方向。如今，这款肩负着重返主流市场使命的M7 DMH，标志着荣威品牌全面反攻的开始。

而在发布会后的采访中，我们同样注意到，“从容”这个词出现了八次。上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班和荣威品牌事业部总经理钱漾在成都车展期间的系列访谈中，更是透露出的是一种久违的松弛感。

市场困局之下 上汽荣威精准卡位

聚焦当下车市，当前插电混动市场的竞争已陷入一种 “伪内卷”怪圈。部分厂商为压低门槛价，选择缩小电池容量、牺牲纯电续航，导致用户实际体验大打折扣。

我们看到，低价插混车型的纯电续航往往仅数十公里，充电频次高、实用性低。而亏电行驶时，电池与充电机的额外重量反而推高油耗，形成 “省油不省钱” 的悖论。

这种“参数内卷”的背后，是行业对用户真实场景需求的忽视。对此，荣威品牌事业部总经理钱漾直言：“用户在选择混动车时最关心三个问题：纯电续航长不长、油耗低不低、用车保障是否到位。”

在此背景之下，2025年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量同比上涨54.7%。今年7月，荣威与MG双品牌零售超72000辆，同比增长超23%，新能源零售同比增长超27%。这些数字背后，反映的是上汽乘用车体系化重构已初显成效。荣威M7 DMH以9.78万起的预售价，切入十万级混动家轿市场，这一细分市场恰好是当前国内家庭购车的主流价位。

对此，《一品汽车》认为，在新能源竞争加剧、消费者愈发理性的今天，插电混动同样需要技术迭代，更需要适用新的评价标准，荣威此次精准切入家轿混动市场，势必有一番新的作为。

产品破局背后的 技术底气

面对市场痛点，荣威M7 DMH带来了突破性的解决方案。该车搭载同级最大容量电池，采用高能量密度电芯和先进电池热管理技术。其CLTC纯电续航达160km，轻松覆盖一周通勤需求。经多家专业媒体实测验证，日常工况下纯电续航达166.5km，反向虚标104%，周通勤成本低至7元。

满电满油下综合续航突破2143km，百公里综合油耗低至2.57L，即便120km/h满载极限工况下仍荣获全场油耗TOP 2的优秀表现。值得一提的是，DMH系统的研发负责人仇杰，这位曾为上汽斩获中国汽车工业科技进步奖的技术领军者，带领团队突破了“21合1”芯片集成的工程难题。

荣威M7 DMH的性能表现源于上汽全栈自研的DMH 6.0超级混动系统。该系统实现了行业首创的21合1混动管理系统PICU，以One-Chip中央大脑统筹油电协同。

具体而言，其高度集成的架构设计使动力响应速度提升至微秒级，较传统分体式架构降低30%能量损耗。对此，俞经民用了一个生动比喻：“如果说电是‘导览’，油是‘人民币’，那么系统会自动帮你分配，按照你的需求来。”

设计创新之内 智能体验更进阶

同样在用户颇为聚焦的产品设计维度，曾任职劳斯莱斯设计师职位的现上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班，拒绝采用“封闭式前脸”的行业套路。他认为：“当前中国的汽车设计有两种主流，一种是‘大众化’，一种是‘无脸化’，但荣威的选择是做自己。”

他设计下的荣威M7 DMH，前脸呈昂扬向上的姿态。其直言“我们要让消费者看到荣威时，感到的是自信和自豪，希望荣威不仅能成为一个成功的中国品牌，更能成为中国汽车的代表，就像当年的RX5一样，M7能重新引领市场。”

设计令人眼前一亮的同时，荣威M7 DMH的智能座舱表现同样出色。当你随口询问“林志炫那首有争议的歌叫什么”，紧接着说出“我想听”，系统便能精准调出live版本，无缝衔接未说全的需求。手机与车机的衔接也达到了丝滑无痕的境界。无论使用华为、苹果还是OPPO手机，上车后朋友发送的餐厅地址，只需摇一摇手机，便能同步至导航。

在《一品汽车》看来，通过与上汽荣威高管团队的采访沟通，我们看到荣威M7 DMH的发布，不仅仅是单一产品的推出，更是上汽乘用车体系化重构的成果展示。

俞经民坦言：“去年我刚回乘用车时，有人问我：俞总，反思一下问题出在哪儿？我感觉可能是我们离用户有点远了。”

正是带着走近用户的信念，2025年初，上汽启动 “大乘用车一体化”改革，将荣威等自主品牌整合为统一作战体系。一批年轻高管如钱漾、陈萃等走上台前，带来了思维模式的创新。对营销体系也迎来彻底重构。俞经民亲自带队杀入直播战场，用最直白的语言与用户交流。渠道端同步革新，荣威建立了 “荣威M网” 全新子网络，一切按数字化、标准化运作。

写在最后：

对家庭用户而言，理性的选择从不是“最低价”，而是综合成本更低、体验更出色。这正是长续航插混的意义所在，也是荣威在这场“价格战”之外所坚持锚定的方向。荣威M7 DMH的推出，标志着10万级插混市场的竞争已从单纯价格战，转向技术、体验和价值的全方位竞争。

九年多前，荣威RX5以“互联网汽车”开创了一个新时代；今天，荣威M7 DMH携“大美好”理念和全栈自研技术，正在为上汽乘用车开启重返主流的新篇章。这款车不仅是一款产品，更是一个信号：曾经那个敢于创新、引领市场的荣威，正在回归。这款新车已经定档9月17日正式上市，届时我们也将带来更多深入报道。