面对华为鸿蒙智行、小米等中国品牌向上围剿，来自巴伐利亚的上空总是笼罩着一层阴影。

今年3月，一栋新挂牌的建筑在慕尼黑落地，这是小米汽车欧洲研发中心，毗邻宝马总部，小米汽车目前正在德国慕尼黑狂招高级经理、运营、整车/底盘工程师等岗位，最近，宝马集团i系列汽车设计主管 Kai Langer 宣布正式加入小米，其曾主导初代宝马i3和i8设计。

他需要向自己昔日的中国徒弟李田原汇报。这位已是小米汽车的首席设计师，当年正是他在宝马麾下的一员。

这样关系的倒转，折射出百年汽车工业的权力转移。品牌溢价这个东西，在科技发展这么快的时代，真的没有以前那么重要了。

宝马看清了，也妥协了。这头德国大象如今需要回答一个更根本的问题：不是要造一辆电动宝马，而是宝马这家公司，能否再一次重塑自己。

新世代车型，就是宝马的答案。9月5日，新世代首款量产车型BMW iX3全球首发，9月8日亮相慕尼黑车展，中国专属版车型也将在年内与大家见面，2026年在国内投产。

这次的新世代车型，方方面面都透着“新”——驾驶操控、动力系统、电池技术、操作方式、数字化水平还有生产模式，全是新一代的东西。

这次的宝马iX3以及此前奥迪Q6L e-tron等迭代，我们可以看到BBA摆明了是“被动追赶”，也不是人们想象中的“船大难掉头”，如果有需要，普遍愿意低下头来聆听市场的声音，放下身段促成合作。

但势头正盛的国产品牌，又是否会有畏惧？

就在同一天，全新问界M7，1小时小订突破10万台。余承东直言，远超预期，超乎想象。

宝马iX3的出现，或许将这场“老钱”与“新贵”的较量推向更深层面——不是单个产品竞争的意义，更像是一次行业价值锚点的重新迁移。

五折的宝马，还是跌麻了

“不是宝马买不起，而是XX更有性价比。”

宝马现在还贵吗？反正估计没有人还觉得是一个BBA该有的价格了。2024年，宝马i3落地价一度腰斩至不足16万元。2025款525Li，裸车价从43万掉到26.3万。

但就这也卖不动。

2025年上半年宝马中国市场销量为31.81万辆，同比下降15.5% 。相反，无论是在欧洲市场、德国本土，还是美国市场，美洲地区，全部获得了同比上涨的成绩。

而新能源时代，国产品牌最大的突破就是在价格上的限制，与豪华二字关系越来越紧密，即便是几十万的新车，只要产品力够强，依然能够得到消费者的青睐，问界和理想无论是平均成交价还是市场认可度，都是名列前茅的存在。

主要原因，无非“好开”的标签正在经历一场重新定义。宝马切换到G底盘后，也就是2018年后，宝马离“操控”二字越来越远，成长于电动时代的年轻群体，从未亲身感受过宝马燃油车巅峰时期的操控魅力，自然难以对这个品牌产生深厚的情感认同与认知滤镜。与此同时，领克、小米等国产品牌恰好抓住机遇，凭借电机与生俱来的瞬时扭矩响应，搭配调校得轻巧灵敏的底盘，成功俘获了一大批追求性能与操控的年轻爱好者。

宝马定价体系混乱的问题也成为消费者不买账的重要原因。

面对同一款车型，相同的配置，你在相隔不太远的两家4S店里，可能“谈定”的价格相差好几万元。

今年3月，广汇汽车子公司广汇宝信汽车集团有限公司发布公告称，集团于2025年3月20日获其上游供应商华晨宝马汽车有限公司和宝马（中国）汽车贸易有限公司告知，由于公司经营的10家宝马汽车经销网点未能达到与宝马约定的《BMW品牌经销商协议》中的部分商业条款，故而被撤销上述10家经销网点销售宝马汽车的授权。

这类事件也极大地损害了宝马品牌，其口碑和信誉备受质疑。都不用同行衬托。

中国特供，专属在哪

新世代的宝马反复强调“为中国而生”。

这是有讨好的成分，最主要的是宝马想明白了，目前他们在打是一场效率战，而不是技术炫技战。

所以现在华晨宝马一把手由生产建设型高管的戴鹤轩，替换成金融女高管宝思齐，在理想、蔚来、问界等品牌等新势力品牌的强势进攻下，对销量每况愈下的华晨宝马而言，产能不再是核心要务。

宝马iX3国产版本的设计是由中国团队主导的，此前有报道表示中国版将搭载专属BMW操作系统X，配备17.9英寸中央触摸屏和3D平视显示器。

宝马的设计语言一向比较超前，回想当年班戈操刀的E世代宝马，刚出来也被吐槽，但现在丝毫不影响德系车历史上的经典地位。

宝马iX3的外观和之前发布的Vision Neue Klasse X概念车极为相似，整体给人的感觉是非常科幻的。日行灯采用了双箭头式的设计，而双肾格栅则用光影替代镀铬，由144颗LED灯珠引向纵深。

全新iX3车型最大的亮点是其拥有900公里CLTC工况续航里程。搭载与宁德时代、亿纬锂能共研的大圆柱电池，能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。基于800V高压平台打造，最大充电功率达到400千瓦，达到了行业领先水平。

智能配置更是接地气，联合阿里巴巴、DeepSeek 融入AI大模型，智能个人助理更懂中文语境。还和Momenta合作，开发适配中国路况的智能驾驶辅助方案，

搭载 Momenta 智驾软件的日产 N7、广汽丰田铂智 3X 各自的累计销量均已超过一万台，市场反馈良好。

“新世代”能否托举“新时代”？

这些点够吸引人吗？

其实如果宝马还想要BBA的光环，最起码在中国市场，还是要形成肉眼可见的、足以令对手窒息的“代际优势”。

因为今天中国品牌不仅在电动化、智能化的体验上实现了平替，更在豪华感的营造、场景化需求的满足上，完全实现甚至远远超越传统豪华品牌所提供的那种“虚荣价值”。

就比如现在一辆豪车，买的不仅仅是车，还有背后的体系和服务。蔚来已将换电补能网络覆盖至全国，用户体验方面会更加出色；理想用“城市用电、长途用油”定义了大电池增程车，用“冰箱彩电大沙发”定义了家庭SUV产品；问界、小米也都有自己可以称作“颠覆性”的杀手锏。

宝马在这些方面的布局远不及本土车企深入，只是单点技术的突破，那就没有什么吸引力可言。

宝马大圆柱电池虽号称“革命性”，但比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池已实现规模化应用，且在成本控制与供应链稳定性上更具优势。

从奥迪到问界，目前更普及的无疑是华为智驾，华为生态让车机与手机、智能家居无缝联动。问界车主中，62%同时拥有华为其他设备，而搭载华为 ADS 智驾的问界 M8、M9 在 35～50 万元的高端市场上均有过月销2万的成绩，侧面证明华为ADS在高端消费者群体中，有着相当可观的认可度。

中国专属版年内发布，2026年才国内投产。这速度对于跨国品牌来说已经不慢了，但对于“发布即量产”的国产品牌来说，很难想象中国电动车市场在明年会卷成什么样子。华为、小米、蔚小理等品牌又会推出多少更先进、更具颠覆性的产品。

说到底，不是BBA不努力，而是游戏规则变了。但抄作业，最多也只能做个合格的追随者，他们也不想，但毕竟巨轮再努力调头，也难以复制快艇的灵活。