我当过专职驾驶员+专职陪同+陪玩。期间开过轿车、MPV和越野。长途路线都比较固定：昆明——丽江，当天抵达，总里程500+公里。

2000年时，我在云南某报社工作。报社当时当家的接待车有一辆原装进口3.0排量的别克，一辆刚上市不久的帕萨特（手动挡都近30万）。接待对象都是全国各地的老总啊和朋友等，他们来云南，丽江是首选。所以呢，我每个月昆明—丽江至少要跑一两次。

原装进口3.0排量的别克，车身重近3吨，超宽大，貌似坦克——有一次在大理古城，那是我第一次开这车，对它的“手刹”是用脚踩还不太习惯而犯了一次错：一大早停略有坡道的街边，准备去看古城白族人家美丽的房屋建筑，一车人下车后，我忘了踩“手刹”，就屁颠屁颠跟着去，到了街对面，一回头，发现车咋个在滑动呢？赶紧跑过去，边跑边喊前方的路人“快让开！快让开！”，车越滑越快，然后滑到街对面，车轮几乎没用力就直接就骑上那较高的街沿，然后它继续滑，我眼睛一闭：“完了完了”，结果听“砰”的一声巨响，车保险杠直接把路边一棵碗口粗的树子撞断，车停下了……

结果，你猜？

这车保险杠连皮都没有擦破！当然，人家城管来了，赔了树子700元。此乃后话。

这个真实故事，可以看出这车车身有多重，钢材有多好。正因为如此，无论驾驶或乘坐这车，即使提速超车推背感相当锐利，都感觉超级平稳舒适。

那个时候，虽然昆明——大理是高速，但大理——丽江是普通省道，其坡道之陡之长而且弯道多，这别克在坡道转弯降速后再提速，响应速度就不如那个刚面世的手动帕萨特。

这别克还有一个弱点就是“油老虎”——在昆明加满一箱油，只能跑400+公里，而刚面世的手动帕萨特，昆明加满一箱油，跑拢丽江，油还剩2格！

相比而言，帕萨特虽然提速快，而且相对节油，但比别克车身轻几百公斤，因而驾驶和乘坐的舒适性，就比这别克略差。

2005年左右，报社又买了当时很冷门、很小众的日本原装日产MPV贵士（早已停产）和一辆日本原装陆巡。贵士这车低调奢华有内涵，简直不亚于现在风头正健的埃尔法——贵士的尺寸5100X1971X1854mm,轴距惊人地达到3000mm。不用说，开车接送宾客然后再跑丽江，其驾驶操控性和舒适度，几乎可以甩原装别克一条街——这个也得到宾客们的一致认同。

丰田陆地巡洋舰的确是一款好车，但它的主要任务是跑当时还没有高速的西双版纳和怒江州秋那桶以及保山和顺镇等地。当时这些长途驾驶都是山高路陡的山路，陆巡虽然游刃有余，但要说长途的舒适度，实事求是，的确不如日产MPV贵士。曾经开陆巡跑过一次丽江，对于开惯了MPV贵士的我来说，这越野虽也豪华，但舒适度也被贵士甩一条街，甚至不止。