成都车展上，100度电大电池包几乎成了刚需。

蔚来宣布全系标配100kWh长续航电池包，全新问界M8纯电版同样也是标配100kWh电池包。其余的，理想i8标配97.8kWh电池包，小米YU7入门就是96.3kWh电池包，全新小鹏P7除入门版外全系配备92.2kWh电池包。

对于国产车而言，似乎一夜之间，没有接近100度的电量，都不敢称为高端新能源车了。与此同时，没有参加车展的特斯拉Model Y L，起步价33.9万元，配的却是一款82kWh电池包。

大电池包究竟是不是刚需？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）电量魔法，特斯拉传统艺能

9月1日，特斯拉悄然将Model 3长续航后轮驱动版的售价从26.95万元下调到了25.95万元。这样一来，与标续版的差距就只有2.4万元了，据说诱使不少人定长续航版。 但如果深入了解一下特斯拉的“电量魔法”，绝对会大吃一惊。

Model 3标准续航版配的只是一款62.5kWh的电池，可以实现634km的纯电续航。长续航版则配备的78.4kWh的电池，可以实现830km的续航。

这个数据是很吓人的，因为同样要实现830km的续航，小米SU7要配备94.3kWh的电池包。比亚迪汉L配83.2kWh的电池包，续航只有701km。也就是说，相比自己“广义上”的对手，特斯拉起码少了十几度电。

Model Y也是类似的情况，经常被拿来与智界R7、小鹏G9这些车型相比，实际上接近的续航特斯拉电量少了一大截。现如今Model Y L出来，很多人拿来与蔚来ES8、问界M8这些车型对比，电量同样差了不少。

这似乎是特斯拉特有的技能，总能够越级比较。然后发现，特斯拉的“技术”似乎就是领先。但细究一下就会发现，其实并不是那么回事。

（2）以小打大，以陋打豪

提起特斯拉的电耗，粉丝们往往引以为豪。喜欢提，特斯拉靠着三电系统的高度集成和优化，实现了行业领先的能耗表现。还“援引”各种数据，比如说特斯拉Model Y的整车线束长度在100m级别，而国产车普遍有几千米。

实际上特斯拉线束长度是1.5km，与国产车相差并不大，甚至部分国内新势力比如零跑，线束长度反而做到了900+米，比特斯拉更短。当然这件事本身也不是啥值得秀的点，正常车企都会考虑成本做减法的。但是做成他吹牛的牺牲稳定性全无线处理方案

再比如说特斯拉采用的是永磁同步电机，运转过程简单直接，能量转换效率高，能量损失小。而且在低转速状态下能达到高扭矩输出，在加速过程中能够更有效地利用能源。实际上几乎所有主流车企用的都是永磁同步电机，给特斯拉提供电机零部件及原材料的企业也几乎都是国内企业，并没有多少技术门槛。

真正让特斯拉的电耗水平脱颖而出的，其实更多是车比同级更小，配置比同级更低。比如很多人拿Model Y和智界R7相比，但前者的车身尺寸是4750*1921*1624mm，后者是4956*1981*1634mm，压根不是一个级别，重量也差了几百公斤。

当然还有一系列的减配，比如使用较窄的低滚阻轮胎，电气化配置相对简化，没有过多耗电的花哨配置，还有相对激烈的能量回收设置等等。这里面每一点，如果用在国产车身上，都是减分。但对于特斯拉而言却是无伤大雅，“不影响驾驶”，也就成了特斯拉独特的护城河。

不信跳过思维定式，就会发现特斯拉的优势其实没那么大。之前易车网做了一轮极限测试，就是以120km/h的速度跑到趴窝为止。结果Model 3的电耗是17.89kWh/100km，达成率55.1%，小鹏MONA M03的电耗是16.76kWh/100km，达成率65.1%。

也就是说，小鹏MONA M03的电耗比Model 3更加优秀。但这一点似乎很少有人提，因为两者价格差了足足十万，很少被认为是直接竞品，尽管小鹏MONA M03的尺寸还要更大一些。

当然了，新款Model 3的能耗表现又有所提升，大概率能和小鹏MONA M03打平，但这也足够说明特斯拉并没有什么特殊的魔法。特斯拉能做到的，国产车也一样能做到，甚至能做得更加优秀。

（3）特斯拉的“坚持”，无关对错？

其实关于大电量和小电量这个事，更多的时候无关对错，只是一种选择而已。就好像特斯拉一直坚持纯视觉智能辅助驾驶路线，同样也是利弊都有。

好处就不用说了，首先当然是硬件成本低，易规模化落地。然后是硬件结构简单，适配性更强，理论上长期算法迭代的潜力也大。只要真做好了，比如AI系统真的能像人一样思考，用摄像头也够了。

但现实情况可能是好坏参半，纯视觉路线很多问题还是无法很好地解决。因此大多数车企都是两条路都走，既有融合感知，也有纯视觉。比如华为ADS 4.0还是走的融合感知路线，但不妨碍乾昆ADS SE版智能驾驶辅助系统采用纯视觉方案。小鹏最早在15万元以下的 MONA M03上采用纯视觉方案，现在的全新小鹏 P7 也同样坚守纯视觉方案。

蔚来子品牌乐道汽车上采用了纯视觉方案，广汽也推出了无图纯视觉技术，比亚迪最低端的天神之眼C采用的也是纯视觉方案。

从这个角度来说，特斯拉似乎是赢了，将纯视觉的思路变成了主流。但对消费者来说，尤其是早期花6.4万买FSD的消费者，他们又额外得到了什么呢？系统未见得更好用，价格还更高。

其实回到大电量和小电量的争端也是一样，特斯拉的思路有可取的地方，小鹏MONA M03就是一款很有特斯拉范的车型，乐道L60也采用了极简化的思路。但特斯拉本身，依然是用更多的价格卖着更低的配置和续航，消费者又得到了什么？

我也反对车越做越大，花里胡哨的配置越来越多，驾驶还是应该回到车本身。但特斯拉减掉这些配置后，用上了更小的电池后，价格可是一点没降呀，甚至还更贵。从这个角度说，真的不值。

（4）功夫拍案

关于现如今小电量 VS 大电量的问题，从战略层面，特斯拉或许没有错。一味卷电量并非出路，有100度的电池包，就会有150度甚至200度的电车包，车越来越重，功能越来越繁杂，终究是一种资源浪费，这条路线并不可持续。

但从个人选车的角度，这些配大电池包的国产车，有着与特斯拉相近的续航，却有更大的空间和更高的配置，有着更好的体验，自然也更有吸引力。技术发展是厂家的事，消费者需要的是体验，是实打实的方便和舒适，大家觉得呢？