知嘹汽车/Jasper

前有宝马、大众、戴姆勒，后有蔚来、吉利、比亚迪，都逃不过给诺基亚交“专利费”。在欧洲甚至全球更广的范围内，通讯专利带来的问题愈发严峻。只要是涉及到车联网、智能座舱、OTA升级等等功能，就都离不开通讯协议。

而诺基亚、爱立信、高通等通讯巨头，正是这个领域最“坚持”的看门人。

根据不完全测算，在欧洲的部分车型上，仅是要交给诺基亚的专利费就占总利润的3%。如果按照我们新能源价格战的惨烈情况来看，诺基亚什么都不做，就比有些车企能拿到手的纯利润还要高了。

面对通讯协议的技术封锁，没有一家车企能做到“不交专利费”。

不交的结果就是不能用，一旦协议被锁死，车机系统连不上网、车机芯片暂停工作，整个智能座舱车机系统都会变成一块“砖头”。

奔驰戴姆勒曾经想过抗争，但最终上诉的结果也是诺基亚全胜，戴姆勒乖乖交了专利费。

而就在今年8月，诺基亚在与吉利洽谈专利费的过程中，诺基亚一纸诉状将吉利告上了欧洲法庭，意图用诉讼压力促进双方的合作。

如果从技术角度上看，无论是诺基亚还是爱立信、高通，它们的技术放在今日已经没有了任何的价值，但奈何它们将技术写进标准太早了。

中国目前在4G、5G的通讯技术上确实领先，但是这只是“起高楼”的领先，最低层的“地基”，仍然属于诺基亚等通讯巨头，即便技术含量不复杂，但因为早已写进标准，这也就堵死了其它企业想另起炉灶的可能。

如果想改写这样的局面，那就只能在6G的通讯技术上，首先把自己的技术做成“全球标准”，与诺基亚现在做的事一样，提前抢占“白皮书”的位置，以后收别人的“租金”。

华为、中兴，甚至是部分车企都在提前布局，但问题是这是一场极其昂贵的“豪赌”。

通讯技术的研发费用动辄数百亿千亿，这笔钱是完全的“前期投入”。在产业链尚未成熟时，短期内基本看不到回报。

于是很有可能出现的状况是，研发经费会压得企业未来十几年的利润完全清零，而对一个公司来说，“有技术没钱”只会比“有钱没技术”还要尴尬。

再加上通讯技术的迭代速度加快，6G技术可能还并没有完全回本，就已经又被占领了7G的技术白皮书，这对于任何一个企业来说都是毁灭性的打击。

所以，谁来交这笔钱进行研发抢占技术标准？是车企？还是通讯企业？还是国家？

过去20年，诺基亚靠着专利费让全球的厂商都为之买单，至于6G会不会上演同样的剧本，这还得看我们中国的企业和产业链能不能一马当先。

抢占标准的主动权，就能免去未来十几年的“租金”，但这笔钱却又有可能成为压垮一个企业、甚至是企业联盟的重大负担。

到底该不该交这个钱？谁来交这个钱？不光是我们中国企业在面临这样的问题，全球的企业也同样在这个影响行业未来的命题里思考。

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