本田在国内已经发售过众多的电动摩托车或者电动自行车，不过都属于代步踏板的范围，真正用于玩乐的第一款电动摩托车车型即将在下半年上市，估计会在米兰车展上公布。

在公布前，设计专利已经清晰地展示了这款车型，其与 2024 年的概念版本保持高度一致。本田明确表示，这款 EV Fun 概念车预示着相关车型将在 2025 年上市。虽然距离上市时间已经不多，但视频显示，伪装的原型车正在进行测试，而生产车型的设计注册则表明，本田有望在年底前发布这款车型。

从概念车型到实际量产型号的改变包括：增加法规要求的转向灯和车牌架，以及改变电池组形状， 电池部分是电动车体积的主要构成部分。概念车中的单摇臂和皮带传动装置得以保留。原车后轮的单中心锁定螺母被换成了五螺母的设计。

概念车中前轮毂里那个神秘的、有线连接的装置，可能是额外的电机或能量回收制动系统，而在本田的图纸和视频中的测试车上均已消失。车架和座椅也进行了轻微修改，但保留了概念车的整体姿态和形状。

概念车的单个圆形显示屏被更传统的长方形 TFT 显示屏取代，透明的垂直侧翼保持不变。前大灯装置也是如此，两个上下排列的位置灯被 LED 日间行车灯带分隔。

本田宣称其续航达到 100 公里，或者可能会更长。本田表示这样的续航足够城市代步使用，但对于我们车友来说，还是希望续航能更长一些。视频显示，油箱位置下方设有直流快充的设计，如果能实现使用汽车直流快充，那么在续航有限的情况下，这样也能弥补续航的不足。

从设计图来看，车身尺寸基本与普通大型摩托车相似。EV Fun 有着更长的轮距，总长度也更长，脚踏板更低且更靠前，整体骑行姿势更直立。没有油箱意味着骑手前方的空间比普通车辆低得多，因此可以安装更长、更平的座垫，以适应各种体型的骑手。

最后来说，本田电动摩托车所面临的难题，与其他电动摩托车厂商一样：在科技水平相当的基础上，如何在价格、性能、重量、续航之间取得平衡。现在来看，电动摩托车还难以达到电动汽车取代汽油汽车的那种水平。燃油摩托车仍是玩乐摩托车的主流，电动玩乐摩托车只是一部分车友的小众选择。相比于国内一众生产电动摩托车的对手，本田的这款 EV Fun 并没有优势，唯一的优势就是能使用汽车快充，而这一点也不算技术上的优势，要实现并不困难。

本田在国内已经发售过众多的电动摩托车或者电动自行车，不过都属于代步踏板的范围，真正用于玩乐的第一款电动摩托车车