“在中国，一家车企的高速增长期，大概就是三年左右。之后，涨势便会明显放缓，甚至陷入到下滑之中。”

9月第一天，各家新势力造车纷纷公布了8月终端成绩单。以零跑、小鹏、蔚来为首的诸多选手，交付量纷纷创造了品牌历史新高。相比之下，理想却显得有些黯淡。

28,529辆的表现，确实有些令人大跌眼镜。增程板块不断承压，纯电板块开拓乏力，便是它的现状。而文章开篇的一段话，则是我发自内心由衷的感受。

作为另一维度的论据，今天文章的主角比亚迪，在2022年、2023年、2024年连续划出一道恐怖的销量上升曲线后，迈入2025年后，碍于种种原因，同样遇到了不小的挑战。

就拿8月为例，373,626辆的新车销量，乍一看依旧十分出色，同比增幅却仅有0.14%。虽然仍在向上攀登，但速度已然慢了下来。

好在，环比8.5%的上涨，还是证明了比亚迪足够强悍的调整能力。并且继续以1万辆的优势，力压上汽位居中国第一大车企集团。不过，身后的追赶者，确实在越靠越近。

由此将视线进一步聚焦，8月比亚迪乘用车共售出371,501辆。其中，纯电乘用车共售出199,585辆，插混乘用车共售出171,916辆，继续较为均衡地维持着“两条腿走路”。

顺势，望向各个子品牌层面，8月王朝网销量达到150,013辆。

包含夏共售出新车5,075辆；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L DM-i、秦L EV）共售出新车62,561辆；汉家族（汉EV、汉DM、汉L EV、汉L DM）共售出新车9,339辆；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新车8,860辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）累计共售出新车27,132辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车37,046辆。

面对这样的结果，明显发现汉家族与唐家族的输出明显较为乏力，汉L与唐L两款重磅产品上市后，好似没有取得预想中的效果。而作为王朝网最为重要的两根冲高支柱，今年的松动与摇摆值得比亚迪好好反思。

与之对应，8月海洋网销量则为189,340辆。

包含海鸥共售出新车34,204辆；海豚共售出新车21,708辆，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新53,992车辆，海狮家族（海狮07 EV、海狮05 EV、海狮05 DM-i）共售出新车53,279辆，驱逐舰05共售出新车9,980辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车16,055辆，e2荣耀版累计共售出新车122辆。

可以说，上述所有选手基本都在各司其职，与王朝网旗下的“同门兄弟”形成双车战略的同时，很好地展现出自身更加年轻化的产品定位。

尤其是伴随海狮06的入场，整个海狮家族涨势喜人。不过，值得警惕的是，身处A0级纯电小车板块，身为海洋网销量担当之一的海鸥，正在不断遭遇围攻。

以点概面，目前的大众主流市场，厮杀的强度远超想象，比亚迪理应想出更多行之有效的措施进行主动防守。不然，这片赖以生存的根据地，必然将会被一点点的蚕食。

无独有偶，到了中高端板块，今天文章的主角要做的功课同样还有很多。仅就目前以“腾势、方程豹、仰望”组成战斗方阵的开拓效果来看，只能用不温不火形容。

进一步展开，8月腾势共售出新车11,993辆，包含D9的8,712辆，Z9家族的1,102辆，N7的158辆，N9的2,021辆。

刚刚结束的成都车展媒体日，D9再次迎来了焕新升级，对于腾势来说，这辆高端新能源MPV必须守住自己的位置。另外，怎样激活Z9与N9，让产品力强劲的二者被更多消费者看到，也是抛给该品牌的考题。

反观方程豹，8月销量为16,265辆，包含钛3的9,081辆，豹5的5,334辆，豹8的1,850辆。

不可否认，随着钛系列的应运而生，豹系列冲量的压力小了很多，有了更多的精力重新回归到“硬派越野”的阵营当中。

钛3的意外之喜，让方程豹愈发坚定了类似的打法，不然也不会乘胜追击推出钛7。而今年，后者能否热销，将变得愈发关键。

方程豹可不可以登上月销2万辆的台阶，全看钛7的贡献了。

至于仰望，8月共售出新车405辆，包含77辆U8，1辆U9，以及327辆U7。考虑到整体均价，这番输出能够接受，甚至U7的表现十分令人惊喜。

当然，考虑到仰望与腾势、方程豹之间，确实存在着一定的价格空白地带。对于该品牌，适时的下探，不妨是一个扩充基盘的好方法。

而眼下，比亚迪的冲高之路，只能说刚刚站稳脚跟，何时才能真正意义上的大获全胜，暂且无法给出一个确切的答案。

但还是那个道理，“千万不要低估它的决心。”在持续投入巨大的人力、物力、财力后，无论腾势也好，方程豹也罢，包括仰望，一直在积极的纠错与迭代，所以对于三者我们应该多一点耐心。

由此将视线再次拉回到8月终端成绩单，比亚迪输出最为亮眼的一个部分，莫过于海外部分。乘用车及皮卡共售出80,464辆，实现将近146.4%的同比上扬。今年以来，累计销量达到630,728辆。

按照如此势头发展下去，完成80万辆的既定目标，基本板上钉钉。

而截至8月，比亚迪集团累计销量达到286万辆。考虑到目前的大环境，最终超越去年427万辆，应该不会出现太大偏差。但想要完成年初许下550万辆的既定目标，难度非常之高。

但站在我个人的角度，“慢下来”其实对于比亚迪是一件好事。

因为，过去三年的爆炸性增长，本质上也掩盖了许多痛点。此刻，这位“全球新能源汽车领导者”，俨然有机会好好的去缝缝补补。

另外，值得分享的是，就在几天前，比亚迪发布了万众期待的半年报。

营业总收入达到3713亿元，实现同比23%的增长。其中，全球化战略进入加速期，海外业务已成为其重要的新增长引擎。上半年，海外收入达1354亿元，同比增长1.3倍。

从业务结构看，汽车板块成为绝对主导，占总营收的81.48%，达到3025亿元，同比增长32.49%。

而上半年，比亚迪整体归母净利润达到155亿元，实现了14%的同比增长，毛利率为18.01%。截至6月末，比亚迪现金储备达到1561亿元，经营现金流净额为318亿元，可谓拥有十分充沛的粮草。

与此同时，研发投入达到309亿元，同比爆增53%，比净利润足足高出一倍，位居A股上市公司第一。另外，上半年比亚迪国内纳税总额达到271亿元，继续秉承着自己的企业责任。

而在祭出这样一份财务数据后，单论半年总营收一项，比亚迪也历史首次超越电动化赛道最大的劲敌特斯拉。

于情于理，还是那句话：“没必要太为今天文章的主角担心。”