烈火烹油的另一面

封面 I 豆包AI

作者I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

在商业世界，模仿和创新是一对孪生兄弟。

问题在于，能否在模仿的过程中淌出属于自己的一条路，以汽车圈为例，小米汽车自诞生以来，就陷入抄袭保时捷、法拉利的争议中，但摸过石头过河不是件丢人的事，目前小米汽车的销量已经佐证了这一点，其正在一步步走出自己的风格。

不过今天咱们要聊的众泰汽车就没这么好运了，早期靠着模仿知名品牌的设计和车型来迅速占领市场，但后续自主创新不足，转型不顺，渐渐被淹没在了时代的洪流中。

图源：搜狐汽车

整个2024年，众泰汽车销量仅14 辆，市值相比上市初期也大幅蒸发，几乎来到了死亡边缘。

近日，被誉为“山寨车鼻祖”的众泰汽车发公告称，众泰汽车下属公司湖南江南汽车重庆分公司名下的整车T300车型总装生产线及相关设备被当地法院开始强制执行拆除，且今年已无法复工复产，面临持续经营能力不确定的风险。

众泰汽车或许真的挺不住了。

“这辈子我能不能开上劳斯莱斯，就看众泰了。”过去，这只是个在网上流传的段子，而未来，它可能会变成中国汽车市场的一个传说。

吃瓜群众，或许再也等不到众泰满足心愿的那一天了。

公告中还介绍，根据重庆市璧山区人民法院强制执行要求，司法拍卖二拍结束后对重庆分公司名下总装生产线及相关设备进行拆除，于9月15日前完成全部拆除及腾退工作。申请执行人已于2025年8月29日组织施工队伍进场，并要求公司及相关人员予以必要的配合。截至目前，已拆除总装线的补漆线、PDI检查线等设备。

被无数消费者给予豪车平替期待的众泰，成立于1998年，直到2003年，众泰嗅到了汽车行业时代巨变下的气息，一头扎进了这片蓝海。

那个年代国内市场多被外来车企把持，随着人们对汽车的需求日益旺盛，中低端市场给国产车留出了一个突破口。

众泰走的正是这样一条路，用平民化车型打开市场，站稳脚跟，咱们熟知的“奥迪的弟弟奥拓”就是靠这一招走遍大江南北，彼时众泰还收购了奥拓生产商之一的江南公司。

之后，为了给消费者一个非买不可的理由，众泰走起了复刻豪车之路，2013年，众泰推出“正面像大众，侧面像奥迪”的T600车型，装都不装了的车型让舆论哗然，但这款车月销量连续突破5000辆，居然成了众泰的明星车型。

尝到甜头后的众泰又推出了大迈 X5、众泰 SR7、众泰 SR9 等系列车型，这些车型的外观总能与市面上主流车型撞脸，但众泰似乎乐在其中。

图源：小红书网友

毕竟销量端的增长是实打实的，如 SR9 与保时捷 Macan 相差无几，在市场上取得了不俗的销量，成了年轻人的第一辆“豪车”。

一步步走到了2016年，众泰迎来了自己的高光时刻，这一年众泰的年销量达到33万辆，在本土车企中算得上占据了一方势力。

但命运的馈赠早就标准好了代价，众泰并没有在一片抄袭声中走出自己的路，等到幡然醒悟为时已晚。

模仿是创新的开始，但也只是开始。

众泰瞄准保时捷推出的众泰SR9，彼时真可谓市场明星车型，消费者甚至愿意加价购买这辆“豪车”，毕竟这款不到20万的车，和百万级别的保时捷外型上足够以假乱真。

消费者的热捧让众泰产生了“我很行”的错觉，2017年把目标一口气提到年销量40万辆，可惜后来连一半都没完成。

更可怕的是，消费者对山寨的情绪开始越来越抵触，其中还有个抓马新闻是2017年上海展开，保时捷总裁在众泰SR9面前驻足打量，皱眉摇头，似乎给这位模仿者盖棺定论了，网上再度响起对众泰的嘲讽之声。

到了2014年，众泰终于跳出了舒适区，尝试走原创设计之路，T700 作为其原创设计的 “先锋”，给人眼前一亮的感觉。2018 年众泰汽车正式换标，并发布了全新 VI 体系，开始系统性的构建众泰汽车全新 CIS 体系。

图源：小红书网友

同时，众泰汽车投身智造服务，加速研发 OTA 技术、智慧座舱、自动驾驶等智能科技，意在智能网联和无人驾驶等领域实现创新。

但前期挖的坑实在巨大，众泰没能靠着创新和技术手段杀出一条路，反而被市场越扔越远。

回看众泰2024年年报介绍，自2022年重整以来，面对汽车行业逐年不断恶化的产品价格战和严重内卷的形势，加上自身产品、技术、成本、市场、资金储备等核心竞争力落后的具体情况，众泰汽车一直没有恢复整车大规模产销的工作。

全方位的落后叠加卷成麻花的车圈大环境，众泰的境遇可想而知。

到了2024年，众泰其实已经躺进了ICU，不过有趣的是媒体的一则报道，2024年众泰汽车董监高薪酬总额达954.91万元，较上年同期的591.45万元增长61.45%。其中，董事长胡泽宇税前报酬196.59万元。

只卖了14辆车，高管薪酬总额却达955万元，而且基本没怎么生产，却产生了10亿元的亏损，众泰的多番骚操作渐渐让投资者也寒了心。

很显然，这个老牌车企早已深陷泥潭许久，如今不过是等来了大爆发时刻罢了。

当车圈进入2025年淘汰赛，一个共识是：必须卷，但要卷得有价值。真正的“君子对决”应如围棋——既分高下，也共同做大棋盘。

没人会怀疑新能源横扫市场的颠覆之势，数据显示，中国新能源汽车2024年产销量均突破1280万辆，连续十年位居全球第一。2024年新能源汽车渗透率（新能源新车销量占到汽车新车总销量的比率）达到40.9%。

刚刚过去的8月，新势力车企纷纷交出亮眼的成绩单。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等交付量再创新高，其中零跑汽车以5.71万辆的成绩再度稳夺销冠，蔚来凭借乐道L90的热卖扭转了销量停滞的局面。

图源：小鹏汽车

当然了，有些车企实在笑不出来，如理想汽车的交付量出现下降，连续3个月交付量环比下滑，第二辆纯电SUV貌似又是空枪。

除此之外，还有一些车企和众泰一样陷入了死亡边缘，如哪吒汽车，前不久关联公司——合众新能源汽车股份有限公司（合众新能源）因违反财产报告制度，被广州市海珠区人民法院列为失信被执行人。

百年大变局下，优胜劣汰在车圈展现得尤为淋漓尽致。

不过，还有一些车企在奋力跟上时代的步伐，如日系巨头丰田。

据丰田刚刚公布的2025年第一季度财报公司财报，受美国政府汽车关税政策和日元汇率变动的影响，该季丰田汽车的净利润同比下跌36.9%至8413亿日元（约合人民币410亿元）。为此，丰田汽车下调全年业绩预期，预计2025财年净利润将同比大幅下降44%至2.66万亿日元左右。

但丰田已经连续五年蝉联“全球汽车销量第一”。2025年上半年，丰田全球销量达到554.5万辆，时隔3年刷新上半年销量最高纪录，蝉联全球销冠。

在中国市场，丰田混动车型的强度正在提升，尤其低油耗和保值率是一大亮点，而且除了转型新能源，丰田在燃油车的投入同样巨大，意图用两条路走路的方针面向未来。