要说曾经国内市场的日系车一哥，你想到谁？是三菱汽车！2003 年三菱在国内销量近 15 万辆，而且它的发动机市场占有率相当惊人，高达 35%！曾经的长城、比亚迪、奇瑞等自主车企，都用来自三菱的发动机技术。单这一优势就碾压其他日系品牌了，三菱就靠卖发动机技术，在国内躺着赚钱，还是盆满钵满那种。

国产车的“心脏”4G6系列发动机，在国内几乎无人不知，曾经搭载 4G6 系列动力也成为自主品牌车型的技术标签，为中国汽车工业的起步提供了重要支持。

然而，就是这个曾经的“日系车一哥”、“技术三菱”，最终在中国这个全球最大的汽车市场画上了句号。

2023 年，广汽三菱位于湖南长沙的工厂被广汽集团全面接手，改造为广汽集团自家的新能源车生产基地，自此三菱汽车停止在中国本土生产汽车，并停止新车销售。

而发动机技术方面，三菱也没能保留多久。

2024年，国内乘用车销量为2260.8万辆，传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆，同比下降17.4%。同时，2024年，新能源汽车市场国内销量达1158.2万辆，同比增长39.7%。其中，纯电车型销量达771.9万辆，同比增长15.5%。国内厂家，已经不需要三菱的发动机了。

三菱退市，远不止“不重视中国市场”那么简单。靠燃油发动机技术赚钱的三菱汽车，在新能源时代确实低估了国内厂家的研发实力。

当比亚迪等自主车企研发出混合动力，并发现是三菱所无法“掌控”的技术路线后，三菱选择了吃老本而非奋起直追，这就是心态问题，当惯了老大，怎么舍得在后面追赶？

三菱舍不得发动机利润，竟然明知玩不过比亚迪等车企，那索性继续赚钱算了。这也是为何日本媒体称，三菱最大的问题是没有进取心。对中国市场变化视而不见，当时代抛弃你时，连招呼都不打一声。