出品 ｜ 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 ｜ 李德辉

“软件成为汽车的核心竞争力，也成为定义汽车性能，体验和价值链的核心支点。软件成为一个多层交付深度融合高度协同的复杂生态，软件不仅仅是软件本身，要跟芯片、跟算法、整车通信结构，跟车内车外、车云去进行互动，进行集成。”在8月28日举办的2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会上，普华基础软件的副总经理张晓先演讲中提到，软件复杂度提高与研发模式之间的矛盾成为汽车发发面临的巨大挑战。

对此，张晓先强调，软件开源是解决上述问题的有效方式。具体来说，其一，开源可以打破固有的边界，比如企业之间的智力协同边界、上下游企业之间的合作边界、跨界企业之间的产业链生态边界；其二，开源可以拓展新的边界，比如国别的边界、产业的边界。

张晓先介绍，如今，“我国已经将开源作为战略规划。经过调研、走访企业等多方讨论与碰撞之后，在今年，开源已经成为行业共识。”

针对上述复杂性难题，结合行业现阶段盈利困难的处境，在会议演讲中，清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强强调，现阶段，整车企业利润少或亏损的根本原因是底层协同少、上层应用差异化不足。

01 开源是解决目前盈利难的有效方法

“没有基础软件你肯定做不出好的应用软件，但是有了基础软件不去开发应用软件也不行。所以现在我们老说不挣钱，这是根本原因。”李克强强调，现阶段，中国汽车企业经营不善的根结在于基础不牢、上层不强，总想一步登天。

具体来讲，汽车企业，通过基础软件掌握话语权，通过应用软件获得议价权。

李克强解释称：“我们谈基础软件、芯片，最终落脚点是在这上面的应用软件。车企能挣钱，是因为自动驾驶能解决安全可靠性问题、节能的问题等，最终输出的是核心应用软件。软件定义汽车，不仅仅基础软件，也包括应用软件。”

以智能手机领域为例，李克强分析称：“安卓，大家知道内核中间件上面还有一个东西APPfromWork。开源开放，企业才会形成核心竞争力。从这个定义上，我们形成了新的车载操作系统或者自动驾驶操作系统。这样一种描述和建立这样一种产业生态才能真正让大家能够获得核心竞争，能够把核心应用算法解决当前的问题。”

因此，李克强建议：“中电科和我们协会一起，把产业链这里面各方聚集起来，怎么思考中间件、基础软件开源开放，怎么支撑能够让车企得到应用软件。”

02 普华基础软件锚定数智底座

“面向新需求，锚定‘智能网联汽车数智底座核心供应商’定位，持续建强智能控制与感知协同的产品体系，打造核心自主的智能化解决方案，努力成为智能网联汽车产业链的中坚力量。”中国电科党组成员、副总经理俞承志介绍，中国电科的战略定位应技术发展和市场需求而变，正在呈现出新的发展面貌。

在“智能产品创新、车用软件开源、规模产品拓优”协同发展策略的指引下，“中国电科内外联合打造材料、装备、设计、制造、软件全产业链布局，持续建强美泰科技、国宇电子、海康汽车、普华软件等‘小巨人’和‘单项冠军’企业，不断夯实产业链供应链安全底座。”

同时，“基于开源软件预集成等车用基础软件，提升关键核心技术的供给能力，加大下一代算力芯片先进传感器研发布局，打造核心竞争优势。”

俞承志介绍，在开源模式的指引下，中国电科及普华基础软件已经取得不少成绩。

截至目前，“中国电科累计供应汽车芯片近3亿颗，国际首创L2以上辅助驾驶用惯导传感器全球市场占有率超60%，安全车控操作系统装车超2000万套。”

同时，“自去年在渝发布开源‘小满’以来，中国电科得到了开放原子基金会及行业各方支持，社区建设初见成效。一汽、长安等39家整车厂，英飞凌、阿里巴巴达摩院等国内外芯片厂商共420家企业、175所高校加入社区，实现与RISC-V芯片适配突破，开源生态初见成效。”

开放原子开源基金会理事长程晓明介绍：“普华技术软件开源的国内首个规模化量产级安全车控操作系统，开源小满即将正式进入开放开放原子开源基金会进行孵化培育。这将有力提升我国车用操作系统开源底座和生态能级。”

另外，“普华基础软件是基金会重要的生态伙伴。基金会将持续加强项目培育和人才培养上的投入，与产业各方携手加快构建安全高效、开放繁荣的智能汽车技术软件生态体系。目前，普华基础软件有40个项目进入孵化技术。”