今年8月，新能源车市延续火热的发展态势，新势力车企更纷纷交出亮眼成绩单。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等的交付量再创新高，其中零跑汽车以5.71万辆的新车交付成绩再夺销冠，蔚来凭借乐道L90的热卖扭转销量停滞的局面。不过，理想汽车的月交付量出现下滑，已连续3个月交付量环比下滑。业内人士表示，新能源汽车行业的总量持续攀升，但行业格局仍不稳定。目前，造车新势力企业存在一定程度的同质化现象，产品间的差距较小，提升销量需靠差异化。当电动化和智能化水平大致相当，唯有安全、稳定和耐用，才是车企下一个脱颖而出的抓手。

多家车企创新高

新势力车企们的竞争依旧激烈。具体来看，今年8月，零跑汽车继续领跑，交付新车5.71万辆，同比增长超88%，连续第二个月销量超5万辆，稳坐新势力销冠。今年前8个月，零跑汽车累计交付新车32.89万辆，同比增长136.4%。

鸿蒙智行则在8月全系交付新车4.46万辆，累计交付突破90万辆。其中，问界品牌就贡献九成销量，月交付量达4万辆，虽然守住第二位，但环比下降1.8%。小鹏汽车紧随其后，8月交付新车3.77万辆，同比增长168.7%，环比增长2.7%，单月交付量再创历史新高。其中，小鹏MONA M03交付超1.5万辆，连续12个月交付超万辆。

蔚来则反超理想，8月交付新车3.13万辆，同比增长55.2%，创历史新高；小米汽车再度交出超3万辆的交付成绩，这也是其自开启交付以来，第二次实现月销超过3万辆。

不过，去年新势力的年销冠军理想汽车，今年8月交付新车2.85万辆，跌破3万辆大关，连续3个月交付量环比下滑。此前，理想汽车CEO李想在微博表示，今年是理想汽车正式进入纯电SUV领域的第一年，希望到今年底，在高端纯电赛道能“保五争三”。其中，理想i8的目标是稳定后月销6000辆，理想i6的目标是稳定后月销量9000—1万辆，算上理想MEGA，理想纯电车型整体月销量稳定在1.8万—2万辆。

传统车企孵化的新品牌们也保持着稳定的增长态势。深蓝汽车8月全球交付2.82万辆，同比增长40%；极氪科技销量为4.48万辆，同比增长11%，环比增长2%，连续6个月月销超4万辆，其中极氪品牌销量为1.76万辆、领克品牌销量为2.7万辆；岚图汽车交付1.35万辆，同比增长119%，连续6个月交付过万辆，保持稳健增长；阿维塔销量为1.06万辆，同比增长185%。此外，广汽埃安8月交付量为2.7万辆，同比下降23.5%。

推新拉销量

从今年8月的整体销售情况看，性价比与科技力成为推动各造车新势力销量增长的关键。再度成为新势力销冠的零跑汽车，虽没有单一的爆款车型，但其车型售价覆盖6万—20万元的高性价比市场，其中起售价8.98万元的零跑B01车型，上市一个月“大定”就超过2万辆；小鹏汽车则持续加码智能化，XNGP智能辅助驾驶系统的用户激活率已超60%，智能科技成为其销量增长的助推器。

值得注意的是，新车效应在8月效果显著。零跑B01、小鹏全新P7、极氪9X、乐道L90等新车一经推出便受到市场关注。其中，本月增速较快的小鹏汽车在8月27日推出全新P7车型，上市7分钟“大定”突破万辆；鸿蒙智行首款旅行车享界S9T正式开启预售后1小时“小订”数量破万，24小时“小订”量达2万辆；蔚来旗下的乐道L90上市首月交付破万辆，成为蔚来汽车逆袭的关键因素之一。

此外，产能也是决定交付量的重要因素。部分品牌虽然订单充足，但产能爬坡速度限制了销量的进一步增长。因此，部分车企加大产能投入，以满足市场需求。例如，今年8月末，蔚来创始人、CEO李斌表示，全新ES8预订情况不错，“做新一代ES8计划的时候对市场热情预估还是保守了，现在整个供应链正全力加产能”。

无独有偶，尽管销量势头良好，但小米汽车也存在产能限制的问题。目前，小米SU7和YU7的部分车型交付周期较长，数据显示，目前YU7标准版的交付周期为53—56周。对此，小米汽车多次提及正在全力提升产能。公开数据显示，小米汽车北京亦庄二期工厂于今年7月投产，该工厂规划年产能15万辆，投产后北京基地总产能将达35万辆/年。

差异化突围

中国新能源汽车市场在快速增长的同时，行业格局也不断生变。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年8月狭义乘用车零售销量约194万辆，环比增长6.2%，同比增长2%。其中，狭义新能源乘用车零售销量预计可达110万辆，渗透率为56.7%。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，从8月汽车销量情况看，当前新能源车行业存在两个特征：一方面，行业总量持续攀升，其增长来自于对燃油车的替代以及“以旧换新”等政策刺激下的需求增长；另一方面，行业的市场格局仍不稳定，部分车企可能会因社交媒体舆论等特别事件，影响车辆销售，这也侧面体现出部分企业还未在消费者心中树立起稳定的品牌格调。

对于销量折射出的行业现状，国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林认为，目前新能源汽车行业的消费需求重心从“尝鲜”转为“算账”，性价比与科技力并重才能打动消费者。同时，新车效应窗口期被压缩至3—6个月，部分车型上市即热搜，流量迅速兑现订单。

当前，新势力车企仍存在产能弹性不足、现金流紧张等挑战，“想要破局，车企需在产能端实行‘轻资产+柔性化’，并进行产品端的‘组合拳’，避免单一车型掣肘全公司。此外，在用户端要进行‘直营+授权’的混合渠道下沉，降低获客成本。”卢克林表示。

盘和林则认为，目前造车新势力企业存在一定的同质化问题，产品之间差距较小，“提升销量要靠差异化，而差异化的方向应该更多聚焦在车辆的稳定性和安全性上。当电动化和智能化水平大致相当，车企已很难拉开差距，唯有安全、稳定和耐用，才是车企下一个脱颖而出的抓手”。

北京商报记者 蔺雨葳/文 刘洋/摄