如果说哪个汽车品牌可以叫“电车之王”，那特斯拉无疑会排在前列。

毕竟，人家2008年就开始造电车了，还以“一己之力”将电车带的火遍全球。

也正因为如此，有很长一段时间，大家几乎都默认——电车，就等于特斯拉。

能和它掰手腕的，有且仅有比亚迪一家而已…

但最近一年，情况突然变了！

深入市场就会发现：

除了比亚迪之外，又有两个极具威胁的新对手正在迅猛崛起——

它们就是鸿蒙智行和小米汽车。

这听上去，或许有些不可思议。

毕竟，在很多人眼里，这俩品牌一个“刚起步没几年”，一个“连整车制造经验都没有”：

论底蕴、技术、销量，怎么看都不够格！

甚至在它们刚宣布“要造车”的那会，还有不少人调侃：“又来蹭新能源的热度了？”

可现实却非常打脸。

就拿2025年7月来说——

鸿蒙智行整月卖出47375辆，不仅创下新高，还比特斯拉的40617辆多了6000多辆！

小米汽车虽然“只”交付了30452辆，但问题根本不在需求，而是产能。

说白了，小米订单都已经排到明年，纯粹是产能跟不上——

真要工厂能放开产线，月销4万、甚至5万都没啥悬念。

关键是，它们走的，还不是“低价换市场”那条路。

像小米 SU7，定价21.59万-29.99万，7月单月就卖出24410辆，是 Model 3的2.5倍！

再看问界 M8，售价高达35.98-44.98万，月销也超过2.15万辆，直接杀进销量榜前十。

就这种势头，说它们是除了比亚迪之外，特斯拉最可怕的对手，真的一点都不夸张。

此外，它们的强大，并不只是体现在销量上——

在“用户心智”和“品牌势能”上，也特别的强大！

比如鸿蒙智行，背靠华为：

一边用Mate系列手机把用户拉进生态，一边用高阶智驾、鸿蒙座舱牢牢锁死口碑；

问界M9刚上市时，很多人还不信它能成“50万内天花板”；

可如今不仅销量爬上来了，品牌形象也硬生生从“贴牌车”，变成了“国产高端代表”。

小米就更不用说了。

SU7上市当天官网直接被挤爆，十几个城市门店被围到凌晨、黄牛炒到3万一单……

这种场景，已经不是“热度”能解释的，而是真正的“爆款级别用户共鸣”。

说白了，这两家和很多新势力“烧钱换流量”不同，它们几乎没有用补贴打价格战。

靠的，是产品硬实力+品牌带动力双线并进。

这一点，恰恰也是特斯拉最看重、也最担心的地方。

值得一提的还有：

在特斯拉最擅长的点上，这两家也实现了不同程度的超越。

先看小米。

SU7的顶配版Ultra版本，不止有1.98秒的零百加速，更在今年纽北赛道创下了惊人成绩——

6分22秒091！

这个圈速，直接干到了纽北总榜第三，仅次于保时捷919hybrid evo和大众ID.R 两台原型赛车。

关键是，前两台是两门车，极致压榨下的赛道机器；

而小米SU7呢？

是量产四门轿车，且还配有激光雷达、智能座舱、HUD抬显……从实用角度来看，已经几乎无对手了。

再看鸿蒙智行。

智能驾驶领域的进展，可以说是“肉眼可见”。

无论是可见即可泊、无图智驾，还是城区NCA体验，几乎都全面领先于特斯拉在国内的量产版本；

尤其在高精度泊车、左右变道稳定性、障碍识别这些细节上，特斯拉那套FSD Beta，反而显得有些“粗糙”了。

说白了，如果说过去我们羡慕的是“马斯克的未来感”，现在更多人相信：

这两家，才是真正把“未来”，落地到了中国路面上。

总的来看就是：

当我们还在惊叹特斯拉有多强的时候，新的格局其实已经悄悄发生了改变。

不是谁在挑战特斯拉的王座，而是有人用另一种方式，开辟出了不输它的新路线：

一个靠手机起家的华为，把智能驾驶拉进了生活日常；

一个靠性价比起家的小米，把电车做成了“全民爆款”；

它们没有沿着特斯拉的轨迹去追赶，但却在用户、技术、销量甚至文化认同上，慢慢把话语权握在了自己手里。

这不是“打败马斯克”，而是让更多人开始相信——未来不只一种答案，不是吗？