众泰汽车要彻底凉凉了，没错，就是那个能在车展上能把保时捷高管看傻的“保时泰”。

曾经的“山寨国产神车”，众泰汽车近日发布公告称，旗下分公司名下汽车整车总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。

说到众泰汽车，因其车型外观与众多豪车多有相似之处，被网上的段子手调侃为“皮尺部”。业界流传，众泰汽车仅靠皮尺丈量，就能设计出形似保时捷、奥迪、大众等品牌的众泰款汽车。

昔日风靡一时的“山寨汽车大王”，如今却不得不退出汽车的历史舞台，还是令人不免唏嘘。

众泰汽车前身为1992年成立、身处浙江金华永康的铁牛集团，这是一家主营汽车配件业务的公司，曾经是多家民营车企的配件供应商。

2003年，已经是汽车配件龙头的铁牛集团收购了台湾的一套丰田特锐车型的生产线，并在同年收购了生产汽车关键零部件的金马股份，还通过与成都新大地合作获取造车资质，准备完善的铁牛集团由此开始进军整车制造领域，也是在这一年里，众泰汽车正式成立。

同一年，比亚迪才刚刚收购秦川汽车，开始进军汽车行业；吉利才刚刚正式成立了浙江吉利控股集团有限公司，准备在汽车行业大干一场；而奇瑞汽车也才刚推出新车“东方之子”，在汽车行业崭露头角。

2007年，铁牛集团收购江南汽车，从此众泰汽车正式有了自己的生产资质，收购完成的第一年，众泰就推出了一代神车“江南奥拓”。2008年，众泰汽车又拿下了国家首个纯电动产销许可证，成为国内新能源汽车的领跑者。

在拿到许可证最初的几年里，众泰生产了中国第一辆纯电汽车，但众泰汽车的产品和定位并未打动消费者，在市场一直处于不温不火的状态。而为了吸引消费者，众泰汽车通过“模仿”知名汽车品牌的方式在三四线市场成功打开局面。

众泰汽车的这种“模仿”，既可说是 “山寨”、“借鉴”，又可说是“逆向研发”，虽然看起来不太体面，但让国人“低价开豪车”的众泰汽车却是因此一步一步打响了名声。

2013年，众泰在公司成立十周年推出了T600车型，其外观与奥迪Q5相似，凭借奥Q5复刻版的外观，T600掀起了销售热潮，也让这款车成为了该公司成立十年来最受欢迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。

进入2016年，随着竞争的加剧，尝到甜头的众泰汽车，开始更肆无忌惮地抄袭。当年12月，众泰推出复刻了保时捷Macan的SR9车型（“保时泰”），其外形和内饰与保时捷高度相似，普通消费者难以分辨出它不是保时捷，这更是让众泰走上了“巅峰”。

SR9上市不到三天，订单量就达到了两万，一部分众泰经销商还为客户提供换车标的“贴心”服务，几秒钟就能让众泰“升级”为保时捷，很多人一边骂着众泰“厚颜无耻”一边去4S店订车。

据媒体报道，因初期产量不足，有消费者甚至为了抢先提到“保时泰”大打出手。有媒体还报道过这样一件趣事，一位众泰SR9车主混入保时捷车友群，而且还开着自己的车多次参加线下的车友聚会，一年多后才被发现，随后被踢出了群聊。

在众泰SR9的助力下，2016年，众泰汽车年销量达到33.31万辆的巅峰，成为中国自主品牌销量的第9名，众泰汽车也成为了当年自主品牌销量前十的企业，市值更是一度突破300亿元。

但拿来主义，终究不是长久之策。由于没有核心技术做支撑，随着销量上升，此前推出的车型质量问题集中出现，顾客的投诉接踵而至。

随着口碑下滑，2018年，众泰汽车的销量下滑至23.19万辆，2019年，销量进一步下滑到15.3万辆，2020年，众泰汽车的整车制造业务甚至直接处于停产、半停产状态。

而据Wind数据显示，众泰汽车自2019年以来，净利润已连续亏损6年。今年4月，众泰汽车对外披露的2024年年度报告显示，2024年众泰汽车销量仅为14辆，同比下降98.74%；生产量为0辆。

回顾众泰汽车的发展历程，不难发现虽然其凭借着一次又一次的抄袭快速取得了成功，但是，抄袭往往只能抄得到表面，而内在的核心技术却并不能速成，靠着抄袭一路走来的众泰汽车成了名副其实的“虚有其表”，最终更被抄袭所反噬。

对于众泰汽车来说，本应在依靠模仿取得巨大成功后，及时专注于原创设计和技术研发，却仍然想着抄近道，最后才发现近道没有未来。如果当初也能踏踏实实地去搞研发，再加上自身雄厚的背景，如今或许已经成了行业龙头，不过遗憾的是，市场已经不会再给它机会了。