前阵子刷到特斯拉 FSD 免费体验的消息，心说终于能亲身体验下传说中 “自动驾驶天花板” 了。预约的时候还挺激动，毕竟网上吹得神乎其神，说什么 “比老司机还稳”“解放双手不是梦”。结果真开上广州的街头，我这心情啊，跟坐过山车似的。

先说最直观的感受吧，刚上环城高速那会，确实有点惊艳。自动跟车、变道都挺丝滑，跟我同行的朋友还说 “你看这刹车多线性，比你脚法好多了”。可一进市区，尤其是到了那种非机动车乱窜的路段，这系统就跟突然 “断片” 似的。有次前面窜出来个三轮电动车，我瞅着都要撞上了，FSD 才慢悠悠开始减速，吓得我赶紧踩了刹车。后来看论坛才知道，不止我一个人遇到这情况，上海有个孙女士也说，在混行路段系统总迟疑，必须随时盯着。

说实话，我之前一直觉得特斯拉的技术应该甩其他品牌几条街，毕竟马斯克总说 “FSD 2025 年初就能超越人类驾驶员”。可这次试驾完，再对比我朋友的小鹏 P7，感觉好像也没差那么多。我朋友那车在广州的老城区里，遇到行人、自行车突然横穿，反应比我开的特斯拉快多了。有次我们一起过一个没有红绿灯的路口，他的车还能跟旁边的车 “博弈” 一下，找到合适的时机过去，我这特斯拉就只会死等，后面的车按喇叭按得我都不好意思了。

最让我吐槽的是那个价格，6 万 4 啊！我当时跟销售开玩笑说 “这都能买个国产新能源车的首付了”。后来遇到个 Model 3 车主魏先生，他跟我吐槽说 “3 万多的 EAP 都觉得心疼，更别说 6 万多的 FSD 了，要是能降到华为那价，我还能考虑考虑”。而且你知道吗，这所谓的 FSD，跟美国那边的版本根本不是一回事。美国的 FSD 都能 “点对点” 全自动驾驶了，咱们这儿的还得时刻盯着，说是 “辅助驾驶”，可这价格却一点没 “辅助” 到消费者。

哦对了，还有个特别有意思的事。我在网上看到有车主说，开着 FSD 闯了黄灯还压实线，结果 12 分都扣完了。一开始我还觉得是车主自己没管好，后来自己开的时候才发现，这系统有时候判断还真有点 “一根筋”。有次遇到个潮汐车道，我明明看着路牌要变道了，系统却死活不让，差点就错过路口。还有次在路口，明明是红灯，系统却好像没识别出来，慢慢悠悠往前挪，吓得我赶紧接管。

现在想想，那些说特斯拉 FSD “断崖式领先” 的，可能大多是没在国内复杂路况下开过的。你想啊，咱们这儿的路况多复杂，三轮电动车、行人、自行车混在一起，还有各种不规则的路边停车，这些都不是光靠算法就能解决的。而且特斯拉还不能把中国的道路数据传到海外去训练模型，只能靠公开视频模拟，这能跟那些深耕中国市场的品牌比吗？我朋友那小鹏，据说光在国内就跑了多少万公里的测试，对咱们这儿的路况比谁都熟。

不过话说回来，特斯拉 FSD 也不是一无是处。在那些路况好、标线清晰的道路上，它确实挺省心的。有次从广州开到深圳，大部分路段都是高速，我就靠 FSD 开，虽然还是得盯着，但比自己全程开轻松多了。而且它那个自动找车位的功能也挺有意思，第一次没停好还会自己调整，这点比我强多了。

只是啊，要说 “断崖式领先”，我是真没看出来。现在各个品牌的智驾技术发展都快得很，你追我赶的，谁也不敢说自己就一定比别人强多少。可能特斯拉在某些技术理念上走得比较靠前，但落到实际应用上，尤其是在咱们中国的路况下，还真不一定能占到多大优势。

你们说是不是这个理？要是你们选车，会花 6 万 4 去装这个 FSD 吗？或者你们觉得哪个品牌的智驾系统最好用？评论区跟我聊聊呗，我还真挺想听听大家的看法。