前几天刷到个车友群聊天记录，差点没惊掉我下巴 —— 有个刚提极狐新阿尔法 S5 的车主，闲着没事查电池生产日期，结果显示是 2022 年的！这都 2025 年了，相当于用三年前的库存电池装新车，你说这事儿邪乎不邪乎？

我当时第一反应是 “不可能吧”，毕竟今年上海车展上极狐还吹得天花乱坠，说新阿尔法 S5 装了宁德时代 5C 神行电池，15 分钟能充 500 多公里续航，怎么看都该是新电池才对。结果那车主把电池编号拍出来了，群里懂行的人一看就说，这批次电池是 2022 年磷酸铁锂大爆发那阵子生产的，当时全国装车量都快 300GWh 了，保不齐就是那时候剩下的库存。

说真的，我对极狐电池这块本来就有点阴影。之前有个江苏的阿尔法 S 车主跟我吐槽，说他车续航虚标到离谱，充到 95% 显示能跑 499 公里，开空调跑两天就只剩 80 公里，后来甚至出现表显 50 公里时续航断崖式下跌的情况。当时我还以为是个别案例，现在结合这个库存电池的事儿，难免多想 —— 不会是旧电池性能衰减导致的吧？

更有意思的是官方回应，你猜怎么着？就说 “电池符合质量标准”，压根没提为啥用三年前的货。这让我想起去年杭州那起极狐车 “过火” 事件，当时官方也说电池没异常，结果转头就为工作人员不当处理道歉，这前后矛盾的劲儿，总让人心里不踏实。

我特地去查了查 2022 年的电池行情，那年磷酸铁锂电池因为成本低、安全性高，占比一下子冲到 62.4%，不少车企都囤了不少货。但问题是，电池这东西放三年，就算储存条件再好，容量也会掉吧？就像你手机电池用两年就得换，汽车电池难道是铁做的？

有车友跟我抬杠，说 “只要没坏能用就行”，这话我可不敢苟同。你想啊，要是买个新手机，发现里面装的是三年前的旧电池，你能乐意？更别说汽车电池关系到续航和安全，万一哪天跑高速突然掉电，那可不是闹着玩的。之前那个江苏车主不就是，三次续航骤降，最后逼得 4S 店才给换电池。

我还注意到个细节，极狐新阿尔法 S5 宣传里特别强调 “极光电池实现 PPB 级安全标准”，听着挺唬人，但没提电池生产日期的事儿。这算不算故意隐瞒？要是早知道是三年前的电池，估计不少人就不买了。

昨天我又在车友群里看那车主后续，他说 4S 店给他的解决方案是 “免费检测电池健康度”，但拒绝更换新电池。你说这叫什么解决方案？检测出来有问题又能咋样，难不成还能把三年前的电池变成新的？

其实我也能理解车企可能有库存压力，2022 年那波电池热潮过后，不少厂家都剩了不少货。但理解归理解，把旧电池装新车卖，还不提前说，这就有点不地道了。尤其是极狐，之前因为电池问题已经出过好几次维权事件了，咋就不长记性呢？

不知道你们有没有遇到过类似情况？买新车买到旧配件，想想都觉得膈应。要是你们碰到这种事儿，会怎么维权？反正我觉得，至少得让厂家给个说法，要么换电池，要么降价补偿，总不能吃这个哑巴亏。

对了，还有个疑问 —— 三年前的电池，会不会影响质保？毕竟电池质保期通常是跟车走的，要是电池本身已经放了三年，那实际能用的质保期不就少了三年？这事儿官方也没提，真是越想越觉得不对劲。

反正我是建议打算买极狐新车的朋友，提车的时候一定要查电池生产日期，别嫌麻烦。要是发现是库存电池，赶紧跟 4S 店交涉，别等开上了才后悔。你们说，这车企要是连电池新旧都搞猫腻，其他地方会不会也有问题？