前阵子我那辆新能源车，才开了两年多，续航就掉得厉害，之前满电能跑三百多公里，现在顶多两百八，周末想带家人去周边玩都得算计着电量，生怕半道上趴窝。后来跟小区里一位开了五年电车还没换电池的老大哥聊天，他才跟我说，问题多半出在充电习惯上 —— 我平时图方便，每次去快充站都非得充到 100% 才走，回家用慢充桩又总懒得等充满，经常充到六七十就拔了。他拍着我车的充电口说：“你这是把电池当燃油箱用呢！记住俩事儿，快充别超 80%，慢充尽量充满，保准你电池能多用好几年。”

说实话，一开始我还不信，觉得充电哪有这么多讲究，直到上个月去 4S 店做保养，维修师傅拆开电池包给我看，里面有几节电芯的表面都有点发黄了。师傅说这就是长期快充到满的后遗症，高电流充电的时候，锂离子在电池里跑得太急，有的没来得及钻进电极里，就变成金属锂挂在上面，时间长了就像树枝一样越长越长，不仅影响容量，还可能戳穿电池里的隔膜，搞不好会短路自燃。我当时听了后背都有点冒冷汗，难怪之前夏天快充的时候，充电口附近总有点发烫，原来里面在 “搞事情” 啊。

后来我特意查了点资料，才知道不是我一个人犯这错，好多新能源车车主都跟我一样，把电车当油车用，加油要加满，充电也非得充到 100%。但电池跟油箱可不一样，油箱加满顶多沉点，电池满电状态下，内部就像被拉满的弓弦，一直绷着。有个电池实验室的数据说，长期把电量保持在 80% 以上，五年下来电池容量衰减能比正常用的多快一成多。就像人总吃撑了容易消化不良，电池总满电也容易 “生病”。

再说慢充，之前我总觉得慢充太费时间，晚上插上电，早上起来才充了八成，还不如快充半小时补满。但老大哥跟我说，慢充才是给电池 “细嚼慢咽” 的时间。家用慢充桩的电流小，锂离子能慢慢悠悠地钻进电极里，不会挤来挤去造成损伤。宁德时代那边好像有组数据，说每周用慢充充三次，八年下来电池还能保持八成五以上的容量。我现在改成每天晚上睡前插慢充，虽然得等一晚上，但早上起来满电的感觉特别踏实，而且这阵子明显感觉续航掉得慢了，之前一周掉一公里，现在大半个月才掉一公里。

不过有个事儿我得纠正一下，之前听人说慢充每次都要充满，不然电池会有记忆效应，像以前的老手机电池一样。后来问了师傅才知道，现在新能源车用的锂电池根本没这毛病，慢充充满主要是为了校准电池管理系统，让车能更准确地显示续航。就像手表戴久了要调时间，电池用久了也得校准一下，不然表显续航和实际能跑的差得越来越多。我上个月特意用慢充把电充满，之后发现续航显示准多了，之前表显还剩 50 公里，实际跑 40 公里就亮红灯，现在基本能跑到表显的数。

还有个小细节，冬天充电跟夏天不一样。冬天天气冷，电池就像冻僵了，锂离子跑得慢，这时候要是用快充，更容易出现析锂的问题。师傅建议我冬天快充前，先把车开一会儿，让电池温度升上来，或者选有电池预热功能的快充站。上次冬天去外地，在高速服务区快充，充了二十分钟才充了三成电，后来才知道是电池太冷了，充不进去。现在我冬天要是跑长途，都会提前在 APP 上把电池预热打开，到了快充站就能正常充了。

这阵子我严格按照 “快充 80%，慢充满” 的习惯来，电池状态明显好了不少。之前快充到 80% 要花二十多分钟，现在十五分钟就能到，而且充电时温度也没那么高了。有次跟朋友去快充站，他还在那等着充到 100%，我充到 80% 就拔枪走了，他还笑我抠门，我说这不是抠门，是给电池续命呢。后来他那车才开三年，续航就掉了快三成，而我的车现在续航还能保持在九成以上。

其实养电池跟养身体差不多，得有个好习惯，不能图一时方便。快充就像快餐，偶尔吃一次救急可以，总吃肯定不健康；慢充就像家里做的饭，虽然慢，但营养又健康。现在我每次去快充站，看到有人还在那充到 100%，都会忍不住跟人聊两句，分享一下我的经验。有的车主听了觉得有道理，有的还不太信，说 “我都充到 100% 用了两年了，也没见电池坏啊”。但电池衰减是慢慢发生的，等真感觉到续航不够用了，再改习惯就晚了。

最后跟大家说句实在的，买车的时候都花了不少钱，要是因为充电习惯不好，提前几年换电池，那就太亏了。换一组电池少则几万，多则十几万，够加好几年油了。与其到时候花钱换电池，不如现在养成好的充电习惯，快充别超 80%，慢充尽量充满，花不了多少功夫，却能让电池多用好几年。你们平时是怎么充电的？有没有遇到过续航掉得快的情况？评论区跟我聊聊，咱们一起琢磨琢磨怎么把电池养得好好的。