合资车配置太素，国产车又感觉差点意思。这是此前不少人一直抱有的“刻板印象”。

但如今，随着国产新能源的强势崛起，国产燃油车也是齐头并进，现在叫板“朗逸、轩逸”的种子选手，第四代逸动来了。

• 长安汽车这次是真的甩出王炸了！

日前，官方官宣了2026款即第四代逸动将在9月7日正式上市，目前新车预售价8.79-9.99万元，更狠的是，现在限时现金礼直接给到位，最低7.49万就能拿下，这价格，说是“掀桌子”也不过分吧？

这不是一次普通的换代。从外观到智能，从动力到座舱，第四代逸动几乎是从里到外彻底焕新。它不只是想卖车，更像是长安在向整个A级家轿市场“秀肌肉”。

• 新车有哪些不一样？ 首先聊聊设计。这一代逸动用上了长安最新的“纵横万象”语言，前后贯穿式的LED数字光柱+发光Logo，甚至驻车时还能配合网易云音乐来一段车外灯光秀，这仪式感，妥妥是瞄准了年轻人热爱的视觉系审美。

更关键的是，它居然还给配了电动尾翼！要知道，这通常都是性能车或者高端车型才有的配置。现在在十万级家轿上出现，长安明显是想把运动感和档次感同步拉满。

智能方面，新车搭载天枢智能座舱系统，AI语音接入了DeepSeek大模型。也就是说，它的语音交互不再是你问我答的机械模式，而是更接近自然对话，甚至可以连续指令、智能联想，这已经不只是“语音助手”，更是一个行车场景中的AI伙伴。

再加上全系标配的双大屏（10.25英寸仪表+14.6英寸中控）、前排座椅通风加热、540°全景影像等配置，可以说，第四代逸动在科技舒适性上已经看齐了不少B级车。

• 对长安品牌意味着什么？ 逸动一直是长安在轿车市场的销量基石，这次第四代的推出，不仅仅是产品更新，更是长安技术体系的一次集中亮相。

比如全球首发的500Bar超高压直喷1.5T发动机，来自新蓝鲸动力平台，匹配7DCT变速箱，最大功率141kW，数据层面放在同级中相当能打。而iEM智慧能量管理系统也进一步优化了燃油经济性。

更重要的是，这次逸动在智能化层面大幅跃进，尤其是DeepSeek AI大模型上车，显示出长安在“科技平权”上的决心，不玩虚的，而是把高端技术下放到主流价位产品中。这无疑会强化长安“技术普惠”的品牌形象。

它可能会怎样影响行业？ 第四代逸动最值得行业关注的，不是某一个配置有多强，而是它展现出的“配置重构逻辑”。

比如说，它把以往高配车型甚至豪华车型才有的元素，如电动尾翼、AI大模型语音、灯光秀等，带入了10万级家轿市场。这其实反映出一种新趋势：自主品牌不再只用“堆配置”打市场，而是更注重科技体验和情感化设计。

其它品牌可能会重新思考：“在同等价位下，我们能不能也做出这种‘高感知’配置？如果不能，那差距会在哪里？”

尤其是AI大模型本地化上车，让语音交互从“执行命令”走向“自然交流”，这或许将会使得更多车企加速AI布局，而不只是停留在屏幕大小或硬件参数层面。

• 对比竞品，它站位如何？ 放在同级市场中，逸动一直面临朗逸、轩逸、帝豪、艾瑞泽等老对手的竞争。这一代逸动很明显在打“差异化”，你们拼空间、拼价格，那我就再加一点：拼科技、拼设计、拼仪式感。

比如相比帝豪的稳重家用风，逸动这次明显更偏向年轻化和智能化；而对比一些新势力车型在智能座舱上的创新，逸动又保持着传统车企在机械素质和可靠性上的优势。

再加上7.49万起的限时价格，它很有可能在9-10万级轿车市场中建立起新的“价值标杆”，甚至吸引一部分原本考虑合资低配车型的用户。

• 电动EV：

第四代逸动的问世，更像是长安发出的一次宣言：燃油车并没有停止进化，只要跟上智能化和用户审美，依然能打。

它可能不是完美无缺的，但绝对是有备而来的。如果正式上市时还能在细节体验和售后服务上再加一把力，或许真能重新搅动A级轿车的市场格局。

说到底，受益的是消费者，花不到十万，就能买到一台设计在线、智能出众、配置拉满的车。这放在五年前，恐怕想都不敢想，更别说考虑合资了。