零跑的一张海报，透露了其销量增长背后的极限拉扯。8月交付量5.7万台，凭着“更理想的家”、“半价理想”标签破圈，零跑成为了新势力品牌的销量第一，保持着几近翻倍的增速。然而，看样子零跑并不甘于只做“半价理想”，稍早些时候媒体透露的B05——一台两厢纯电轿车，如今官方公布为：“全新个性战略新品”，名字也不再沿用B系列，而是打开了全新的命名方式——Lafa5。

对造车新势力来说，2025年可不是什么好光景，哪吒倒闭了，蔚来承受着前所未有的生存压力，两三年前和零跑顶得最狠的埃安，也经受着考验，而零跑推出B系列，可谓“顺风顺水”，销量一路高歌。9.98万的零跑B10，8.98万的零跑B01，除了配高通双旗舰芯片，激光雷达等天花板级硬件，还有体面的内部空间和各种拿得出手的舒适配置，它们进一步强化了零跑高性价比认知，在消费者的认知中，零跑两个字，几乎与“量大管饱”划上等号。

从汽车企业的角度来说，销量固然是生存之本，但如果只做“薄利多销”，靠“高性价比”打得了一时，却很难扛住市场的风吹草动。一个例子就是，如果你把时间往前推几年，哪吒也经常是新势力销量榜一，但哪吒倒了。零跑当然比哪吒要强得多，他有自研能力，有一整套自家的产品定义逻辑，并不是低质堆料。

零跑在B系列和C系列之外，打开了新的序列名称，目前官方只对这款产品透露出了“个性”两字，这意味着，它不再走高性价比路线，如果你在等一台7-8万就能买到的零跑全新车，那大概等不到了。结合之前曝光的谍照来看，Lafa5有更原创的一套设计语言，相比B10“理想平替”式的造型，Lafa5尝试打造更多零跑自家的辨识度。

车头的三角分布式灯语，或许就是其辨识度来源之一，另外这台车会采用非常动感的两厢车设计，C柱线条饱满，十分运动。其实这套设计，也延续了早前零跑T03、C系列的一些风格，零跑在这个运动化系列上，要做回自己，具体是怎么样的细节，我们等慕尼黑车展揭晓。

按照去年零跑B10的发布节奏，这台车或许会在今年11月的广州车展首次和国内消费者见面，到时它也只会发布一个外观，至于其内饰，或许需要等到明年初。上市时间，则有可能推迟到明年的年中。

定位个性潮口的零跑Lafa5还没有尺寸相关信息，坊间传闻其对标车型或会是比亚迪海豚。后者在过去一年以9.98-12.98万元，累计销量达到15.6万台，那Lafa5的前景还是很乐观的。当然，前提是，零跑还会继续给这个全新的个性化系列，定出让人无可置否的价格，那它，是不是又回到“量大管饱”的老路上？

一切，都看零跑官方怎么选择，是不甘于做“半价理想”，寻求破局“高性价比”，还是继续以“最大管饱”抢下更多地盘？坐等发布会。