最近新能源车市场挺热闹，但有个事儿挺让人意外。

不少中产买了新能源车后，没开多久又换回燃油车了。

不是说新能源车不好，主要是它越做越宽，停车难、通勤麻烦，实在扛不住。

现在的新能源车，好像都在比谁的车身更宽。

理想 L9 的车宽超过 2 米，问界 M9 突破 2045 毫米。

就连 20 万级的比亚迪汉，车宽也有 1910 毫米。

为啥非要做这么宽？其实是为了装下更大的电池。

电池是新能源车的核心，想续航长就得电池容量大。

底盘空间就那么点儿，要是不加宽车身。

要么压缩电池大小，要么挤座舱空间，都不行。

而且现在新能源车都主打 “移动的家”。

既要拉长轴距让前后空间够大，又要加宽车身让左右坐得舒服。

再加上四轮电机、复杂悬架占地方，车自然就越来越宽。

可这么宽的车，在城里用着太费劲了。

咱们现在的车位标准是 1998 年定的，标准车位宽 2.4 米。

新能源车停进去后，两边往往只剩 20 厘米空隙。

开门稍微不注意，就会蹭到旁边的车，别提多心疼了。

立体车位更直接，根本停不进去。

有车主吐槽，公司普通车位全满。

立体车位空着却停不了，开会要迟到，只能硬着头皮找代驾。

窄路通行也成了难题，学校、医院、菜场周边的双向窄路。

也就 4 米宽，宽体新能源车会车时特别容易堵。

掉头的时候转弯半径大，司机得来回打方向，手忙脚乱的。

有个用户调研显示，30 万级国产新能源车主里。

72% 觉得 “停车自由度” 比燃油车差很多。

68% 的用户因为停车问题，已经有了换车的念头。

面对这种 “宽度焦虑”，中产们开始重新看燃油车的好。

像 BBA 这些豪华燃油车，车宽大多控制在 1900 毫米以内。

正好卡在 “空间够用 + 停车方便” 的平衡点上。

有个从新能源车换回宝马 X3 的车主说。

不是不想支持国产新能源，实在是找不到宽度合适的车型。

燃油车的优势还不止停车方便。

续航和补能方面，燃油车加满一箱油能跑 500 到 1000 公里。

加油也就几分钟的事儿，特别省心。

新能源车就算用快充，充到 80% 电量也得 15 到 30 分钟。

而且燃油车技术成熟，这么多年下来规模化效应好。

产品质量稳定，投诉榜上的问题也比新能源车少些，用着放心。

面对大家的吐槽，有些车企开始尝试不一样的设计。

比如五菱宏光 MINI EV，缩小车宽满足城市短途需求。

但 30 万级的市场里，还没出现这样的车型。

更多车企还在 “宽度竞赛” 里内卷。

想着靠加宽车身提升竞争力，却没顾上用户的实际需求。

行业专家说，新能源车的 “宽度焦虑”。

本质上是技术没突破时的无奈选择。

在电池能量密度没大进展前，加宽车身或许是提升续航和空间的办法。

但车企得平衡技术升级和用户体验，不能只顾着自己卷。

同时，交通部门也可以考虑修订车位标准，适应新能源车的发展。

其实大家买新能源车，图的是方便和省心。

要是因为车身太宽，反而添了停车、通行的麻烦。

就算续航再长、空间再大，也很难让人满意。

希望车企能多听听用户的声音，别再盲目比宽度了。

毕竟适合日常用的车，才是真的好车。