咱今天唠唠纯电车跑高速这事儿，续航那叫一个 “惨不忍睹”，好多车主都被整得焦头烂额，油车党瞅见都忍不住偷笑。这纯电车平时在市区里开，那叫一个得劲儿，省钱又安静，可一上高速，续航就跟坐滑梯似的，“唰唰” 往下掉，这到底咋回事呢？

先给大伙讲个事儿。我有一朋友，买了辆纯电车，平时在城里通勤，那叫一个美滋滋，每天上班下班，费用比坐公交还便宜，他对这车稀罕得不行。有一回，他心血来潮，打算开着车去隔壁城市找朋友玩，全程高速。出发前，他信心满满，车子满电，表显续航 500 公里，咋看都觉得跑个来回绰绰有余。结果呢，刚上高速跑了没多会儿，他就傻眼了。那续航掉得，比他工资扣得还快。本来想着能跑个 400 多公里再充电，可实际上，才跑了 200 公里，电量就只剩一半了。他心里那叫一个慌啊，一路眼睛死死盯着电量表，根本不敢使劲踩油门，最后没办法，只能在服务区排队充电，这一充就是老半天，好好的一趟出行计划，全被这续航给打乱了。

你们说这闹心不闹心？那为啥纯电车一跑高速，续航就雪崩呢？其实这里面门道可多了。首先啊，咱得知道，纯电车和油车的动力系统完全不一样。油车跑高速，发动机转速能控制在一个比较经济的区间，油耗反而低。可纯电车呢，一般用的是单速变速箱，车速全靠电动机转速控制。车速一快，电动机转速上去了，扭矩就降低，车辆加速度变慢，能耗自然就高了。就好比你跑步，一开始匀速跑，挺轻松，可要是突然加速冲刺，没一会儿就气喘吁吁，累得不行，纯电车高速行驶就有点这意思。

而且，车速一高，风阻那叫一个大啊。风阻这玩意儿，和车速可是成平方数增加的。平时在市区，车速慢，风阻没啥存在感，可上了高速，速度一提起来，风阻就跟个 “吸血鬼” 似的，疯狂吸电。为了克服这强大的风阻，车子就得消耗更多电能，续航能不掉得快嘛。你想想，要是你顶着大风跑，是不是得费更多力气？车子也是一样的道理。

还有那讨厌的续航标准。咱国内电动车用的 NEDC 续航标准，那简直就是 “理想很丰满，现实很骨感” 的典型。它主要模拟的是市区和郊区路况，而且基本是台架试验，和实际高速路况差了十万八千里。在这标准下测出来的续航，实际开车根本达不到，这不是坑人嘛。好多车主就被这虚假的续航给误导了，规划行程的时候压根没考虑到高速上续航会掉这么厉害，结果就只能在半路干着急。

再加上冬天要是跑高速，那纯电车更是 “雪上加霜”。天气一冷，电池里的化学反应就跟被冻住了似的，变慢了不少，电池活性降低，充放电功率下降，可用能量也变少。而且大冷天的，谁开车不开暖风啊，这一开暖风，又得消耗不少电。本来高速上续航就够呛，再加上低温和暖风的双重打击，续航雪崩也就不奇怪了。我那朋友要是冬天跑高速，估计情况会更糟糕。

咱对比一下油车，油车跑长途，只要油箱有油，基本没啥焦虑。加油站到处都是，几分钟就能加满油继续跑。可纯电车呢，续航短不说，充电桩还不好找，就算找到了，充电时间还老长。这差距一对比，油车党能不笑嘛。不过呢，咱也不能一竿子打死纯电车，现在科技发展这么快，说不定哪天这些问题都解决了，纯电车跑高速也能像油车一样轻松自在。家人们，你们对纯电车跑高速续航这事儿咋看？有没有类似的经历呢？快在评论区跟我唠唠。