∨

“

你的新车想憋到广州车展，还没到10月份你在互联网无人在意了。

”

作者｜吕嘉豪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

成都车展媒体日当晚，因为凯迪拉克XT5上市一周年庆典活动结束返程的大巴刚抵达酒店，我上楼的这班电梯挤满了人。8楼、12楼、15楼、16楼、18楼、22楼全有人按，我一边等，一边听着另一个媒体老师对今晚的活动赞不绝口：

现在这个档口，有能力、有魄力，还愿意办这样级别的活动的车企不多了，凯迪拉克，有一算一，是好样的！

我今儿发了3条内容，条条爆，他们肯定买流量了，你们赶紧的，tag上标记凯迪拉克、XT5、倪妮、樊振东，肯定爆啊。

你发了吗？你发了吗？那你发了吗？哎呀干嘛不发呀，你们快发呀。

❂

从安排到布景到执行到邀请的明星再到后续流量的接驳，凯迪拉克这个活动做的可以说是行业里媒体端久违的《无懈可击》，也难怪把不少媒体感动、激动的不要不要的。

只可惜行业内现在这类水准的活动可以说是凤毛麟角了，不知道从什么时候开始，关于活动策划和执行，大家都选择性的将子弹弹夹加长，越做越多，但却开始削弱每一颗子弹的力度，变得简易起来。

不过这毕竟是品牌的战略方向安排，给你吃好的住的好的是你得享受着，给你稍微安排的次点儿，你也得受着不是嘛。

既然很多品牌选择将有生力量轻击而多发，那就会导致一个阶段性的现象，就是成都车展好像没那么重要了。一方面的体现是，来参展的品牌数量极速下滑——不过不来和不来之间是有区别的，我就不点名了。

有些品牌不来是因为销量严重下滑，参展成本过高，转化率低，两者一碰不划算所以不来了。

有些品牌不来则是因为市场边缘化，电动化转型迟缓，经营压力大，来了反而属于献丑所以不来了。

不过说句题外话，来和来之间，居然也是有区别的，我也不点名了。

有些展台车都快塞不下了，围着新车的经销商安排的直播人群，那跟麻雀开会一样，吵的我脑袋疼。

有些展台就很冷清，主展的还是概念车，甚至还有以集团的身份蹭了一下位置的。

还有一个品牌，一个馆放车不够，还得有半个馆来展示技术，妥妥大户人家。

另一方面呢，无论什么形式，来参展的，参展目的基本也都是奔着卖车去了，什么发布会什么媒体日什么新车什么上市几乎也都不存在了——全新小鹏P7宁可27号在广州工厂里自己承担机酒搞个上市，也憋不住再等2天来个车展媒体日当天办发布会，试图获取爆炸性热度。

当一个车企宁可多花预算都不在车展办发布会时，就可见车企对于车展态度的转变了。

以我浅显的理解，这是产业发展力变化所带来的转变。过去无论是合资品牌还是进口品牌，反正外资掌握核心技术，挤牙膏就行了，三年大改款，五年一换代，车型那么多，一个自然年3个车展挑最热的车型分别憋3个大屁，然后请老外上台15分钟公布一下价格，今年业绩就又够了，so easy。

现在的行业你挤牙膏试一试呢？你的新车想憋到广州车展，还没到10月份你在互联网无人在意了。别人今天3.0明天4.0，你还在那边扣增加45公里续航和倒车雷达，你开发布会难道是想花钱请人写你负面吗？所以现在车企的传播战略没法跟着车展的节奏来，烧好了什么菜，必须先端上来。实在来不及，就开明档，每进入到一个新步骤，就叫人来参观一下厨房。

所以很多人说现在车展不纯粹了，我倒不这么认为，以前媒体日是媒体日，公众日是公众日，泾渭分明，这叫混搭。现在媒体日反正也都七七八八没东西了，不如直接公众日，让卖车来得更纯粹一些，媒体也能歇一歇——8月21蔚来全新ES8在成都上市、8月22极狐T1在北京预售、8月25华为在成都办新品发布会、8月27小鹏P7上市，8月29成都车展，想来达喀尔拉力赛不过如此。

回想起今年注册成都车展媒体证的时候屡次碰壁，组委会的一直温馨提示我：本次车展禁止剧情类、哗众取宠的网络账号人员注册。尽管进到场内还是看到不少擦边、飞机头、剧情号、营销号，但我觉得其实我们汽车媒体和他们倒也没什么不一样的，甚至看到人家账号合作收入的转化率，能让不少靠车马费生存的自媒体人垂涎三尺。

未来的车展很有可能性质更倾向于展销会，卖车成为唯一目的，媒体爱来就来，机酒自理。而关于行业交流、前沿技术展示和媒体曝光的那部分，也许每个车企会自行设置品牌日活动，也许会专门有一个车展提供轻量化平台以供展示。

2025年成都车展的“冷清”并非偶然，它是中国汽车产业深度变革期的必然表象，看似“无聊”的背后，实则宣告了一个旧时代的渐行渐远，也预示着一个由新技术、新格局主导的新时代正在加速到来。