在成都车展的荣威M7 DMH预售发布会上，上汽乘用车的高层团队与媒体进行了深入的交流。上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班以及荣威品牌事业部总经理钱漾，共同探讨了西南市场布局、车型差异化优势、设计理念、用户触达以及智能座舱等多个核心议题，展现了荣威在混动市场的清晰战略与坚实的产品实力。

针对西南市场，钱漾表示，尽管下半年随着政策调整市场将迎来大规模发展，但荣威更看重的是销量的持续稳定性。他强调，市场的成功并非单一环节的胜利，而是需要从产品、营销到零售的全环节协同作战。荣威M7 DMH作为按B级车标准打造的车型，自带竞争力，而营销和零售端的细致服务则是保持市场优势的关键。

谈及荣威M7 DMH的差异化优势，钱漾指出，用户选择混动车的核心诉求在于长续航和低能耗。荣威凭借全栈自研实力，提出了“只卖长续航，真混动”的口号。从硬件到芯片再到算法，荣威均实现了自主研发，且在发动机控制、变速箱等混动控制方面，是唯一能将所有功能集成到PICU（动力总成中央大脑）的品牌，且支持算法OTA迭代。

俞经民在解读荣威M7 DMH车型定位时提到，“DMH”谐音“大美好”，旨在让用户以十万级的价格享受到二十万级B级车的体验。他强调，荣威M7 DMH在设计上独具特色，车长近5米、轴距2米82，且前脸设计摒弃了传统新能源风格，展现了原创性。同时，上汽正通过与华为、OPPO等企业的合作，不断提升产品实力。

约瑟夫·卡班则分享了荣威M7 DMH的设计理念。他认为，当前中国汽车设计存在主流和无脸化两个方向，而荣威要走出自己的路。他强调，设计不仅要创造与众不同的车型，更要传递自信。荣威的名字本身就带有自豪和自信，因此他在设计前脸时，注重提升车辆的昂扬感。

钱漾进一步补充了荣威M7 DMH的三大优势：设计上的中式大气与独一无二、技术上的长续航与低能耗、以及空间与舒适性。他提到，近5米的车长加上优化的座椅设计，为用户提供了宽敞且舒适的乘坐体验。

在谈及如何打开销路时，钱漾表示，关键是要离消费者更近。产品端要精准把握目标人群的需求，营销端要利用新媒体直播吸引用户关注，渠道端则要通过“荣威M网”提供数据化、标准化的服务。他强调，TO C是一个体系，需要产品、经销商和宣传的协同作战。

俞经民结合自身的汽车营销经历指出，当前是注意力经济时代，要吸引用户的关注。他提到，荣威M7 DMH的核心是让用户“从容选择”，并通过列举“七个好”来强调产品的优势，如DMH超级混动、长续航版本、综合能耗低、全品牌手机互联、AI语音大模型等。

在智能座舱方面，钱漾透露了荣威的两大发展方向：一是手车互联，旨在延展手机功能而非取代手机；二是AI语音大模型，结合多种传感器在保护隐私的前提下提供像人一样的智能助理。他强调，荣威正与行业头部伙伴合作，整合优质资源，延续“首款互联网汽车”的创新基因。

最后，俞经民透露，荣威M7 DMH的正式上市发布会将于9月17日再次在成都举行。这款承载着荣威“大美好”愿景的车型，能否成为细分市场的新引领者，让我们拭目以待。

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