冯兴亚履新后的第一份半年报，着实不太好看。

广汽集团的颓势，至今仍没能止住。

日前，广汽集团发布了2025年上半年度财报。

报告显示，今年上半年，广汽集团实现营业收入421.66亿元，较上年同期下滑7.95%；归母净利润约-25.38亿元，较上年同期下滑267.39%；扣非净利润-29.45亿元，同比下滑771.11%；经营活动产生的现金流量净额为-107.69亿元，同比下滑508.75%。

很显然，广汽集团从2024年开始的溃堤之势，不仅没能止住，还有越发扩大的趋势。

毕竟，2024年它的净利润还是正数。

另据悉，在广汽集团今年上半年的主营业务中，乘用车业务的营业收入为243.9亿元，同比下滑20.24%；毛利率-6.86%，也同比减少了7.9个百分点。

广汽集团的溃败，首先是行业竞争加剧，旗下合资与自主板块的车型竞争力被大幅削弱。

产销快报显示，今年上半年，仅广汽丰田守住了阵脚，以34.5万辆实现2.58%的同比微增。而其他三个整车板块，广汽本田累计销量15.5万辆，同比下滑25.63%；广汽传祺累计销量14.6万辆，同比下滑22.55%；广汽埃安累计销量10.9万辆，同比下滑13.97%。

上半年合计，广汽集团乘用车总销量为75.5万辆，同比下滑12.48%。

作为曾经依靠广丰、广本两家合资公司就能实现“躺赚”的汽车集团，广汽当年有多么风光，如今就有多么艰难。

据乘联会统计，从2022年到2024年，日系车在华销量份额从20%一路跌至13.7%。今年1-7月，进一步被压缩至12.3%。

日系车的快速溃缩，成了广汽不可承受之重。而旗下自主板块的失势，则更令他雪上加霜。

广汽埃安曾是备受看好的“传统新势力”，凭借B端市场和亲民的价格，一度稳居新势力阵营销量榜首。

然而，当B端市场进入增长迟滞，埃安的市场短板便显露无疑。更为严峻的是，埃安还错过了增程/插混车型的增长红利期，当理想、零跑、深蓝等依靠增程快速打开市场时，只有纯电一种动力结构的广汽埃安，显得十分被动。

2024年开始，广汽埃安持续负增长。即使孵化出了新的昊铂序列，但依旧没能挽回颓势。

来自第三方平台的统计数据显示，埃安品牌旗下，埃安S和埃安Y的7月份销量分别只有4385辆和7334辆，和它们高峰时期的2万多台反差明显。埃安V也只有2038辆，埃安UT只有4937辆，埃安RT只有3797辆。

昊铂方面，昊铂HL、昊铂HT和昊铂GT的7月份销量分别只有237辆、1111辆和188辆。

2025年，广汽埃安投入了昊铂HL增程版，但市场反响一般。

和广汽埃安相比，广汽传祺的处境也好不到哪里去。当年GS4、GS8等一战封神，但惊喜来得快，去得也快。

随着这两年比亚迪、吉利、奇瑞等头部势力的快速崛起，传祺品牌车型的销售压力也越来越大。GS4、GS8逐渐被边沿化，M8/M6也不再是MPV市场的头部明星，至于今年重磅推出的向往S7，上半年月均销量只有千余台。

反倒价格便宜的“非主力车型”GS3，还能保持月销超5000台水平，但也变相拉低了广汽传祺的品牌力。

除了旗下品牌车型的竞争力被削弱，广汽集团在渠道建设方面也相对落后，当新势力、新能源品牌纷纷布局直营店、商超展厅时，广汽仍高度依赖传统的4S店体系，导致无法和用户直连，营销效率低下。

与此同时，随着国内市场竞争饱和，比亚迪、吉利、长安等纷纷加快了海外市场布局，但广汽在这方面的步伐也相对滞后，至今仍未在东南亚、拉美等新兴市场建立有效的本地化生产与销售体系。今年上半年，广汽集团的海外销量仅占总销量的7%，比重远低于奇瑞、比亚迪等友商。

去年11月，还在广汽集团总经理任上的冯兴亚，宣布了一项为期三年的“番禺行动”，目标在于加强对自主品牌的管理。“稳合资，强自主”，双线并行。并立下2027年实现自主销量200万辆、占集团总销量60%以上的目标。

今年，面对严峻的市场形势，冯兴亚更是直言：“广汽集团已全面进入‘战时状态’”。下半年将打好用户需求战、产品价值战、服务体验战，并推进海外市场开拓和成本控制体系建设两大重点工作，实现业绩企稳回升。

另外，今年3月，广汽和华为联手打造的高端智能新能源汽车品牌——华望汽车正式成立，首款车型定位于30万级豪华智能新能源车，将在2026年推出。

写在最后

2025年，是冯兴亚履新广汽集团董事长的第一年，虽然迎接他的是一份颇为难堪的半年报。但让我们将时间线拉长，冯兴亚与广汽集团的后续表现，才是真正最值得关注的！那么他能够带领广汽走出泥沼并重现辉煌吗？拭目以待！