在刚刚开幕的成都国际车展上，上汽荣威展台传来令人惊讶的消息——此前备受关注的荣威M7 DHM预售价竟低于10万元。新车一次性推出3款配置车型，以“入门即享长续航”的诚意，展现出荣威抢占家轿市场的决心与野心。

技术解析：平民价格下的越级实力

荣威M7 DHM虽然定价亲民，但技术配置却不简单。该车型基于上汽全球化模块化平台打造，继承了集团在底盘调校、动力总成和智能化方面的技术积累。

新车搭载同级最大容量电池，配合高能量密度电芯与先进电池热管理技术，CLTC纯电续航达到160km——这一数据能轻松覆盖大多数用户的一周通勤需求。按家庭用电成本计算，周通勤花费仅需7元，比公共交通更划算。满电满油出发，荣威M7 DMH的综合续航更是突破2143km，百公里综合油耗低至2.57L。

众所周知，在目前的插混家轿市场中，普遍存在纯电续航不够用的痛点问题。十万级入门的银河A7是70公里纯电续航，秦L DM-i则是80公里，对此也有很多朋友也希望这些十万级车型能真正把纯电续航扎实提升上去！荣威M7 DMH，在这一次率先迈出一大步，直接全系标配160Km的纯电续航，起步就是“双倍实力”，致力于解决大多数家庭用户“省钱和省心无法兼得”的烦恼。

“这个级别细分市场的竞争很激烈，今天我们强调的核心是用户选择混动车的标准，这个标准不是荣威品牌的标准，而是用户在选车过程中实打实关心的问题，首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低。我们要让用户在日常使用中更好的享受纯电，所以我们今天提出‘荣威只卖长续航，真混动’。”荣威品牌事业部总经理钱漾称。

据上汽乘用车常务副总经理俞经民介绍，续航与油耗的背后，是荣威全栈自研的DMH 6.0超级混动系统在强力支撑。“我们上一代的DMH，早在2017年就作为唯一汽车类项目，拿到国家科学技术进步二等奖。到了2023年，我们推出了DMH 1.0，在短短三年间，它已经迭代到了6.0。”

也正因此，荣威DMH超级混动系统经过了严苛的可靠性验证：DMH技术累计研发超10年，完成超1000万公里整车耐久测试，发动机、变速箱及三电系统单独通过400万公里耐久验证，品质经得起时间考验。再加上行业唯一的“零自燃保障”与“三电终身质保”，荣威M7 DMH可谓是给足了用户“买得放心、用得安心”的底气。

前劳斯莱斯设计师操刀，把“豪华”拉到10万级

值得注意的是，荣威M7 DMH的颜值与舒适，同样带着“越级”基因——它是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后的首款量产车型。

与其他新能源车型的设计不同，荣威M7 DMH以豪华燃油轿车经典的直瀑式大嘴中网为前脸视觉中心，展现的是中式环境中，大气正气的造型以及昂首抬头的姿态。

对此，卡班表示：“当前中国的汽车设计分为两大方向，一个是内容比较主流，一个是无脸化的设计。如果说考虑到设计沟通的高价性的话，你可以选择一个比较简单的方式，跟随主流大众的风格。但人生总是会有一些更多的期许，就像做人一样，你想做跟随者还是引领者？如果你想做一个引领者的话，一定要走出你自己的路子。”所以，在卡班看来，自己已不是单单的设计一辆车，更多的是在传递一种自信。

豆包推理大模型首发：智能交互“不止于语音

在智能化层面，荣威M7 DMH同样走在前列。其搭载的AI大模型具备语义深层理解、跨音区记忆、无缝跨域切换等能力，语音响应精准自然，能轻松应对多场景任务；更值得期待的是，钱漾介绍，荣威与火山引擎深度合作的豆包推理大模型将在该车全球首发，未来可通过OTA实现可持续进化，让智能座舱体验“越用越懂你”。

结语

荣威M7 DMH的低价入市，既是市场竞争白热化的结果，也是上汽集团基于自身规模优势的主动出击。它不仅仅是一款产品，更是一个信号：在汽车产业转型的关键期，传统大厂开始全面发挥其供应链和制造优势，准备打一场“性价比”的硬仗。

对于消费者而言，能够以更低价格享受到更高品质的产品，无疑是一大利好；对于行业而言，荣威M7NDMH可能开启家轿市场乃至整个汽车市场的新一轮洗牌。最终，这场由荣威M7 DMH引发的“价值革命”，将如何重塑市场格局，我们拭目以待。