今天分享的是：欧盟《新电池法》下广东动力电池回收产业现状及综合分析

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欧盟《新电池法》下广东动力电池回收产业现状及综合分析总结

在全球碳中和背景下，新能源汽车发展迅猛，2023年全球新能源车销量达1368.93万辆，我国占比超一半，其中广东省2024年上半年新能源汽车产量130.44万辆，占全国26.6%，且形成完整新能源汽车产业链，动力电池产能约占全国20%，2023年锂电池产量69.31亿只。

随之而来的是动力电池“退役潮”，2023年全国退役动力电池16.8万吨，广东占25%，未来5-10年将迎高峰期。2023年我国废旧动力电池综合利用量22.5万吨，实际回收量62.3万吨，当前退役电池以磷酸铁锂为主，2025年三元电池退役量将与之持平。

2023年欧盟颁布《新电池法》，将电池分五类，对电池碳足迹、回收及再生材料使用率、电池护照等有明确要求，我国出口欧盟的电池及相关产品受其约束，广东作为动力电池出口大省，相关产业受影响显著。

国内及广东均出台多项政策推动动力电池回收，国家层面早有相关政策，广东近年也发布诸多方案与计划，还作为试点省份推进回收体系建设，强调多维度管理。

广东动力电池回收产业规模可观，2023年全国回收市场规模397亿元，广东占重要份额，2024年预计全国超480亿元。回收服务网点数量多、覆盖广，拥有多家规范回收企业，且探索出多种回收利用模式，涌现出邦普循环、光华科技等重点企业。

但产业也面临挑战，市场机制不完善，合规企业少而实际注册企业多，正规企业盈利难；回收体系待健全，法律、标准不足，溯源平台不完善，电池信息流通难；技术存在瓶颈，湿法冶金工艺碳排放高。

与《新电池法》要求相比，广东动力电池产业存在差距，碳足迹计算积累薄弱，回收管理责任难落实，再生材料碳减排效能不足。不过《新电池法》也能促进企业加强碳排放管理，推动产业供应链升级。

为此，广东需制定碳足迹方法学标准、推进生产者延伸责任落实、支持技术改造升级，以应对《新电池法》影响，推动动力电池回收产业发展。此外，“2035气候行动广东合作中心”也将围绕低碳相关议题，为广东低碳发展提供支持。

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