今天要谈的这个话题，两个月前 宗庆后遗产争夺战爆发时，我就有冲动想写，但当时还没想得特别清楚。

一个月前，有家汽车央企准备举办核心经销商和零部件供应商“二代”培训班，中间想让我讲一天课。接到这个任务后，我在准备专业内容的同时，又对这个问题做了深入思考，现在想得差不多了，可以系统地谈一谈了。

在中国汽车行业，民营企业占比是相当大的，汽车经销商及后市场企业中，95%以上是民营企业；汽车零部件供应商中，70%以上是民营企业；整车企业中，传统造车势力长城、吉利、比亚迪、赛力斯等，造车新势力蔚来、小鹏、理想、零跑、小米等，也是民营企业，现在“一代”大多数人年龄已到60岁左右（当然新势力掌门人还为时尚早），所以，这些民营企业的“二代”们能否顺利接好班，将“一代”的事业发扬光大，是关系到中国汽车产业能否可持续发展的大事！

同时，我们每一个家庭也面临着同样的大事，因为在中国人传统的认知中，大家都希望一代更比一代强，不然就不会不惜一切代价去“鸡娃”了！

那么， 如何培养好下一代，使家族的事业能够传承下去，并再上一层楼呢？结合本人35年的职场经历，接下来谈一点感想，供大家参考。

一、发大愿。所谓发大愿，就是发心要大。但我这里所说的“发心大”，与大家平常说的不太一样。

在人们传统的认知中，“发心大”就是将企业规模做得更大、利润做更多、在国际国内排名更靠前，比上一代进一大步。但在我看来，这样的发心，往往会让人陷入到证明自己越来越厉害、越来越骄傲、“自我”越大越大的境地！

而我这里所说的“发心大”，是从 “无我”的角度来讲的，它是努力让 “自我”变小，具体“指标”是：企业的员工是不是越来越幸福、供应商是不是越来越满意、用户的期待是不是越来越能超越、行业和社会的认可度是不是越来越高、乃至对地球环境可持续发展的贡献是不是越来越大。

之所以强调要有这样的“发心大”，是因为我看到，有相当多的民营企业，随着企业规模越来越大、利润越来越高，一些“一代”老板们的“自我”越来越大，表现在容不得一点异己之见，心胸也越来越小，脾气越来越大，骂人的频率越来越高，俨然成了一个 “土皇帝”。表面上自己好像很厉害、了不起，其实内心一天到晚很紧张、很挣扎，弄得员工也紧张、也怕他。这样的企业，一旦面临大的难关，可能最后老板自己的心理都承受不住！前不久，房地产相关行业几个大企业的老总跳楼就是明证。

但哪有企业不面临这样的难关呢？我以前就反复讲过，一家企业与一个人一样，它是一个有机生命体，从它诞生的第一天起，最终的结果只有死亡。我们能做的，只能是让它尽量活得长一点、尽量健康一点，特别是老板自己及周围的员工能幸福快乐一点。

或许有人说，你也太理想化了吧，有这样的企业吗？当然有，像零售行业的 胖东来、房地产行业的 阿那亚⋯⋯，其结果是什么呢？在如此“卷”的今天，企业赚钱越来越多，发展越来越好，如果你不了解它们掌门人的发心与经营理念，大家可以上网搜一搜。

二、入低处。我这里讲的入低处，是从社会最底层干起，这又与人们的传统认知不一样，我们家长对下一代的希望通常是工作的起点要高，为此也是殚精竭虑想尽各种办法。

在汽车行业，最底层是什么？是工厂的车间工人、经销商的销售员、汽修厂的修理工⋯⋯，也就是现在我们年轻人经常说的“牛马”。

“二代”如要顺利接班，必须躬身入局认真做一回“牛马”，而不是像阳澄湖的“洗澡蟹”到下面走个过场了事。因为管理的核心是“同理心”，只有自己老老实实地做过“牛马”，与底层员工同吃同住同劳动，你才能真正理解别的“牛马”，从而在将来管好“牛马”。

据我所知，现在汽车行业的“一代”，无论整车企业、经销商，还是零部件供应商，都有过最底层的工作经历，做过“牛马”，“吃了苦中苦，终成人上人”，像长城汽车董事长 魏建军，就是从保定一家乡政府托管的作坊式的小改装厂干起来的；庞大集团前董事长 庞庆华，我亲眼见过他当初在北京北方汽车交易市场交易厅2 x3米柜台前卖过车；如今大名鼎鼎的小米 雷军也是站过柜台推销过产品的⋯⋯，没有这些长久的底层工作经历，很难想像他们后来能管理一个大企业。

从我本人的经历看，亦是如此。从1994年起进入汽车行业开始至今已三十一年，汽车媒体前后干了十一年、汽车企业干了十年、汽车教育培训干了近十年。干汽车媒体时，完全是从一名普通记者做起的，记得当初刚入新华社时，先骑着一辆自行车或坐公交，每天跑一个单位，花了两个多月的时间，将北京所有汽车行业的主管部门、跨国车企驻华办事处、汽车生产企业、交易市场和主要经销商跑了一遍，与其负责人建立起了联系，能背诵近百人的电话号码，有了这样的基础，写的文章自然就有独特的视角与观点，很快在同行中就有了点小名气。

到奇瑞汽车分管销售、到国机汽车分管经营时，由于没有底层工作的经历，碰到过一些管理上的难题，今天看来，与此是有关系的。好在我在当记者时，与汽车交易市场、经销商、主机厂走得比较近，帮助他们策划过许多事情，对他们的心理非常了解，加上1996年就买了一辆捷达，自己有七年作为一个用户亲自体验买车、用车、修车的经历，所以，从一个普通用户的角度总结出了一些管理模式，取得一些成效，据说有的理念至今仍在被人采用。如果时光能够倒流，我想自己当初尽管已当上高管，还是应该尽量在节假日抽空去一线当销售顾问卖车，而不是像现在一些汽车企业销售公司总经理作秀去交个车。

在此，我郑重向所有汽车企业销售公司建议： 所有新招聘的新员工，有必要下放到一线经销商处至少卖三个月车或修三个月车。可以毫不客气地讲，现在汽车厂家出的一些销售管理政策之所以不管用，市场推广花钱没什么效果，根本原因是这些人没有真正在一线干过。

三、做小事。这又与人们传统的认知相反，我们上一代都希望下一代尽快能干大事、成大器。

从我个人有限的认知看，这个世界上绝大多数人的工作基本上没有什么大事、复杂的事，都是些小事、简单的事。

年少时，我对这个世界充满好奇，觉得不少地方很神秘，等上了 北大，觉得周边的人也很普通，直到现在，我平常用的最多的东西还是上高中时自己总结的一些方法，北大给我最大的收获是开阔了眼界，敢于向一切发问，并知道如何寻找答案；毕业后出了北大进入 北京市机关大院上班，看到市委、市政府、市人大那些人与自己一样，做的也是一些简单的工作，调研、写简报、写讲话稿等等，最大的收获是要有大局观；后来到 新华社、人民日报社系统工作，发现即使是这样文字水平要求较高的单位，每天的工作也是按着标准重复运作，也没有多大的技术含量，关键是要花力气多到一线现场去问去看，说到底大多还是一些体力活，收获是学会了站在宏观看微观、站在微观看宏观；再后来到了 奇瑞汽车和国机汽车，公司大了，人更多了，但分工更细一些，每个人都是其中一环，久而久之，也是一个熟练工种，收获是要特别关注用户的需求，学会换位思考，办法是尽量多去一线，与用户多聊多问，这不，它也是一个简单的体力活。

或许不少人不认可我的看法，认为我的经历有片面性，当然有这种可能，这个世界上肯定有需要天天用微积分、线性代数的工作，也有像解“哥德巴赫猜想”方程那样的工作，但那毕竟是极少数。

如果非得说有大事？那我只能说， 小事反复做就是大事。我在中德诺浩工作时，主要是将德国汽车职业教育引进到中国职业院校本土化，前后与国内超过一千所中高职院校有过不同形式的合作。当时，我专门向德国人请教过德国职业教育的精髓是什么？他们回答说，就是将整个工作、也就是要干的活分解成若干个任务，然后一个一个任务让学生按项目单要求反复练习，与此同时分阶段教给学生相应的理论知识，而不是像中国职业教育一上来就给学生灌输一大堆理论知识，而动手的实操干得少。他们强调，智慧是在反复实操练习中产生的。

说到 “智慧在反复练习中产生”，这里还补充说一件大事，就是佛教说的“了生死”，让人超越生死、进入到“不生不灭”的境界，这件事大吧？应该比做大官、挣大钱要大得多。

那怎么做呢？佛法有八万四千法门。对于绝大多数人来说，还是将简单的事反复做，先磕十万个大头、将一个佛号或若干咒语念一百万遍、打坐一千小时以上，没有这个基础起步，还谈论佛法，基本上谈的就是个概念。

所以，不论是“二代”接班或培养下一代，一定要培养他们反复干小事，实在找不到，就每天在家里买菜、做饭、洗碗、拖地、搞卫生，干保姆干的事。在我来，这些事与搞研发、管企业、写文章等完全一样，没有任何差别，都可以磨练心性。

四、连一线。这里所说的“连一线”，就是“二代”们顺利接班、位居高位后，也要经常回到一线去，干一干最底层的活，做一做最简单的事。

为什么呢？因为这个世界是时刻变化的。用户的需求在变、一线员工的工作内容与心理也在变，与你当初在一线工作时相比，已经完全不一样了。

我们有不少人升官后就不去一线了，偶尔去，也是一大堆人陪着、前呼后拥着。请注意，当了领导后，我们经常会有一个惯性思维，这些岗位我曾经干过，以此来推断、决策，用过去形成的惯性思维来判断当今已变化的事物，结果是出错在所难免。

一个典型的例子就是我们总是做不出“爆品”，究其原因，说到底，就是我们不能准确地知道当下的用户真正需要什么，我们获取的大多是“间接信息”，而非“直接信息”，解决的办法只有三个字： 下一线。

在这方面我的感受是比教深的，近两年，我一直自驾去了国内许多地方，自己花钱吃、住、玩，所以对当下中国的经济、中国的许多行业、当然也包括汽车巿场的现状，有直观深切的感受，所以才能经常写出一些与别人不一样的东西。

自驾走入大自然，我另一个最大的收获就是 “破圈”。原先在汽车行业呆得太久了，有许多习惯性的思维，走遍祖国大好河山，破了行业的“圈”，破了地域的“圈”，同时也破了人生的“圈”。

“破圈”后的感受是什么呢？可以进入到了一个全新的境界，你身上的每一个细胞，时时刻刻能与每一棵树、每一朵花、每一株草、每一滴水、每一个波浪、每一缕阳光⋯⋯，同频共振，从而能体验到当下的幸福与快乐，所以“破圈”后带来的能量是无与伦比的。

汽车行业难道不是这样吗？传统车企正因为“破圈”，与原在汽车圈外搞电池的宁德时代等企业、与华为这样的ICT企业等融合，互联网企业，蔚来、小鹏、理想、小米等“破圈”，与传统汽车制造业融合，才有了中国自主品牌的今天！

所以，我希望“二代”们除上面四点之外，更应大胆“破圈”，只有“破圈”，才能为公司发展注入更强的动力，将“一代”传承下来的事业发扬光大，推动中国汽车产业向着汽车强国的目标稳步迈进！