过去十年，提起“豪华车一哥”，人们总是条件反射般想到奔驰、宝马、奥迪。

可现在，这个答案好像有点不一样了。

上个月的数据显示：

鸿蒙智行的月销量达到了47375辆，不仅超过了奔驰、宝马和奥迪的单月表现，更是甩开了特斯拉。

而更值得注意的是，即便只算“问界”这一个品牌的销量，也达到了40753辆——

超越了宝马的40190辆、奥迪的37600辆和奔驰26653辆….

这是否意味着：国内豪华品牌的一哥已经易主， bba跌下神坛了呢？

理论上看，似乎这个观点已经成立了。

因为就算不论销量，只论价格——鸿蒙智行的一些热销车型，也比 bba 热销车型卖得贵、折扣要低很多。

比如问界M9，起售价高达46.98万元，顶配甚至干到56.98万元；

而奥迪 q7在终端大促下，低配已经跌到47万元左右，奔驰GLC更是优惠超过12万——

情况一对比，谁才是“高端”？答案还真不好说。

更何况，问界M8在7月也卖了2.15万辆左右，终端几乎没有什么优惠，却稳坐大型 suv 销量冠军。

甚至在不少消费者看来：

“BBA买的是面子，问界现在买的是面子+科技+体验”——这才是真正的降维打击。

但真是如此吗？

BBA跌落神坛了，销量和部分产品的定价，还没国产新能源车更有底气？

这件事，可能没那么简单。

因为“销量和价格”是结果没错，但它们远不是”定义豪华“的全部。

真正决定一个品牌“能不能站稳豪华位”的，是用户心智中的历史沉淀、价值认同、以及品牌壁垒。

说白了，为什么哪怕BBA的性能、配置不占优势，还是有那么多人愿意选它们，而不是国产豪华车？

答案很简单：很多人压根不是在买一台车，而是在买一份“身份标签”。

尤其在人情社会里，“开奔驰去谈生意”和“开问界去谈生意”，对方的第一印象，往往就完全不同。

这不是车好不好的问题，而是几十年品牌积累下来的厚度，一朝一夕真没法替代。

拿我的朋友来说，他原本也考虑问界M9，但最后还是下单了奔驰GLE。

为什么？

他说得很实在：

“问界再好，也就这两年开始火的，我担心三五年后品牌就没了热度”；

“但奔驰不一样，百年老店，就算以后换代、转型，它也不会突然退市或者跌得太惨。”

说白了，这不是在比较哪台车更智能、动力更强，而是在评估风险、衡量安全感。

更现实的一点是——他还提到了“面子”：

“我爸妈、我岳父岳母，合作伙伴，并不那么认可问界，但奔驰，那是一听名字就能点头的牌子。”

这种“跨代认同”，不是靠一两年销量翻倍，就能立刻解决的。

所以你看，哪怕产品实力上，问界已经足够优秀了，可要想彻底取代BBA成为“认知上的豪华”，还是要等时间说话。

当然，也不能否认的是：豪华车的“心智壁垒”确实在松动，远没想象中那么牢不可破。

尤其是二线豪华品牌，如今基本已经全面失守。

拿凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这些曾经的“准一线”来说——曾一度靠着错位定价和进口身份，在市场上混得风生水起。

但现在呢？

不仅价格上有巨大的让步，销量也越发不如从前了。

雷克萨斯就是最典型的例子：

4-5年前，旗下任何一款车都得加价提车——指望原价买车都属于天方夜谭。

而现在，优惠幅度基本7-8万，让人不敢相信自己的眼睛。

关键是，就算价格降到这样了，销量仍没回到巅峰——距离巅峰时期的22.7万辆，差距还在扩大。

而即便如此，雷车还算是二线豪华里的优质生。

你要看捷豹、林肯、英菲尼迪…这些难兄难弟，那才真的叫凄惨：

有些车型，甚至跌得快退出市场了。

这一切也说明了一个现实：

在新能源浪潮面前，靠“情怀”吃老本的品牌越来越难生存。

如果BBA不能加快转型、守住心智优势，那么下一轮“认知崩塌”，未必不会发生在它们身上。

换句话说就是：

今天的鸿蒙智行，或许还接不住所有“豪华用户”的想象，但BBA也确实撑不起曾经的定价和荣耀了。

而这，很可能就是“地位动摇”的开端：

因为品牌认知的转变，往往不是突然抛弃谁，而是从“不再执着”悄然开始。

在这样的窗口期内，如果 bba 还不能调整自己的节奏，可能真的就要跌落神坛了。