欧洲当地时间8月27日，欧洲汽车工业协会（ACEA）和欧洲供应商协会（CLEPA）共同向欧盟委员会主席冯德莱恩发出呼吁，要求放弃2035年禁售燃油车的目标。两大协会直言，欧洲汽车业电动化转型需抛开理想主义，直面当下行业与地缘政治现实，欧盟此前制定的计划“完全不具备可行性”。这一呼吁瞬间在汽车行业掀起波澜，引发广泛关注与讨论。

欧盟的二氧化碳减排方案于2023年4月正式生效，其中针对汽车行业的要求堪称严苛。方案规定，到2030年，乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放需分别减少55%和50%，至2035年更是要实现100%零排放。这无疑给欧洲汽车业套上了“紧箍咒”，意味着2035年欧盟市场将全面停止销售燃油新车，就连油电混合动力和插电式混合动力汽车也难以幸免。按照这一减排目标倒推，到2030年，电动汽车在欧盟新车销量中的占比需达到约55.3%。

然而，现实沉重，欧盟汽车行业电动化转型的实际进展远不如预期。两大行业协会透露，纯电动汽车的市场份额与目标相差甚远，目前乘用车中占比约15%，轻型商用车约9%，卡车仅3.5%。即便欧盟部分局部市场有积极迹象，但大量消费者对电动汽车仍持观望态度。

欧洲汽车工业协会8月28日发布的数据也证实了这一现状，2025年前七个月，纯电动汽车在欧盟新车销量中占比仅15.6%，油电混合动力和插电式混合动力汽车分别占比34.7%和8.6%。可见，电动汽车想要在短时间内成为市场主流，困难重重。

为何会出现这样的局面？两大协会认为，欧盟对车企的新车供应严格监管，却未给转型创造必要条件。例如，欧洲在电池价值链上严重依赖亚洲，自身缺乏核心竞争力；充电基础设施布局混乱、分布不均，城市与乡村、不同国家之间差距巨大；制造成本居高不下，尤其是电价昂贵，压缩了车企利润空间。此外，欧洲车企在国际市场上也面临着贸易壁垒，目前欧盟出口至美国的汽车需缴纳15%的关税，这无疑让本就艰难的转型之路雪上加霜。

汽车行业的转型是一个庞大而复杂的工程，需要车企和供应商持续盈利、保持竞争力，才能为未来投资提供充足资金。欧盟应积极创造有利条件，吸引资金流入电池、半导体和关键原材料价值链，同时与可靠的全球盟友建立长期战略伙伴关系，降低对外依存度。仅靠处罚和法律强制要求，显然无法推动转型成功，确立灵活的行业视角和市场驱动型策略迫在眉睫。

欧洲汽车行业还提出，欧盟监管应遵循“技术中立”原则，给所有技术一个为脱碳贡献力量的机会。纯电动汽车虽将在转型中起主导作用，但插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、高效内燃机汽车、氢能源汽车及脱碳燃料汽车等也应拥有发展空间。

欧洲汽车业电动化转型之路该何去何从？ 两大协会指出，如果欧盟委员会不尽快出台提升欧洲竞争力、维持制造业发展的相关政策，汽车电动化转型很可能导致欧洲产业基础空心化，创新、优质就业及供应链韧性都将面临巨大风险，世界形势已发生巨变，欧盟的汽车行业战略确实到了必须调整的时候。