奇瑞集团旗下品牌捷途（Jetour），在成都车展上正式推出旗舰级越野车 —— 纵横G700，并同步开启预订。预计售价区间为40万-50万元。这款车长近 5.2 米的 “越野SUV”，不仅搭载了最大功率达 904 马力的鲲鹏超能混动CDM-O动力系统，还推出了 3 款专属越野改装版，更计划后续以 “Jetour G700” 之名进军全球市场，此前已送抵阿联酋进行测试认证，直指方程豹豹8等高端越野竞品。

捷途纵横G700 的外观完全贴合 “硬核越野” 定位，整体设计延续了捷途 T2 的“方盒子”设计风格，方方正正的车身、平直的车顶线条，再加上突出的轮眉，一眼就能看出它的 “越野属性”—— 甚至有不少人觉得它和比亚迪方程豹豹5在风格上有些相似，都是走 “复古硬派” 路线。

此次成都车展上，捷途一次性带来了 4 种版本，除了基础版，还有 3 款针对越野场景优化的 “特种车型”，每款都有专属升级：

纵横G700环塔版：重点强化通过性，加装了更宽的轮眉扩展件、越野专用轮胎和防刮装饰件，适合长途穿越；

纵横G700环塔赛事版：为高强度越野设计，车头加了发动机散热专用进气口、车顶装了承重行李架，保险杠和格栅也做了加固，能应对更复杂的地形；

纵横G700顶火版：最亮眼的是加装了涉水喉，能大幅提升涉水深度，同时车身用了更鲜艳的配色和专属拉花，视觉辨识度提升。

基础版的车身尺寸为 5198mm×2050mm×1956mm，轴距 2870mm，这个尺寸在硬派越野车中属于 “中大型”，其整备质量为 3480 公斤，而更昂贵的版本则超过了 3500 公斤。配备了双腔空气悬挂系统，可调节离地间隙在 178 至 288 毫米之间。

内饰上，捷途纵横G700没有过多华丽的装饰，但处处都是为越野场景设计，中控台左侧专门给副驾装了一个 “越野扶手”，整个仪表盘是一条35.4英寸贯穿式显示屏（天际屏），能清晰显示车速、四驱模式、胎压等关键信息。物理按键都集中在中央扶手区，比如驾驶模式选择、四驱切换等常用按键，旁边还有无线充电板和两个杯架。

当然还有一个15.6英寸悬浮式中控屏。还配备了 Naim 音响系统，拥有 32 个扬声器。车内采用六座布局，前后两排座椅均配备电动调节、加热和通风功能。

最特别的是车门设计：开门只能靠按键（没有传统门把手），而玻璃升降按键被挪到了车门上部、靠近车窗的位置 —— 这样设计是为了在越野时，即使车门内侧沾了泥土，也不会弄脏手。

作为一款硬派越野车，捷途纵横 G700 搭载的是 “鲲鹏超级混动 CDM-O” 技术：

• 核心配置：2.0T 涡轮增压发动机 + 前后双电机，匹配混动专用 DHT 变速箱，全系标配四驱系统；
• 功率差异：基础版综合最大功率 761 马力，顶配版直接拉到 904 马力 —— 这个动力水平已经远超不少传统燃油越野车（比如丰田陆巡 3.5T 版本仅 415 马力），无论是冲沙还是爬坡，动力储备都很充足；
• 续航与油耗：配备 34.13kWh 电池，CLTC 纯电续航 116 公里，日常通勤完全能用电；油箱容积 100 升，混动模式下百公里油耗仅 1.39 升，综合续航更是达到 1400 公里。

捷途纵横 G700对标方程豹豹8、坦克700 Hi4-T。更值得关注的是，捷途已经开始为 “全球化” 铺路：此前已有多辆 G700 被运往阿联酋，进行当地的道路测试和认证，未来在海外市场将直接用 “Jetour G700” 的名字销售，不再标注 “纵横系列”。按照这个节奏，它很可能在 2026 年进入东南亚、中东等越野需求旺盛的市场，后续是否会登陆俄罗斯，目前还未公布。