1、扫地机器人公司追觅科技正式宣布进军整车制造领域。 公司首款超豪华纯电产品将对标全球顶尖跑车品牌布加迪威龙，计划在2027年亮相。

2、国内新能源汽车已经陷入白热化竞争。追觅表示此时入局造车并非跟风，而是考虑到公司能够充分利用成熟的电动车供应链，发挥自身在全球范围内品牌优势的慎重决定。

3、汽车工业周期长、投入重、回报慢，有造车新势力CEO表示没有400亿不要造车。作为参考，媒体报道称2024年追觅科技营收为150亿元。公司尚未上市，外界担心追觅的融资能力有限。

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国内新能源淘汰赛都进入加时阶段了，居然还有公司宣布跨界造车，还一张口就要造“世界上最快的车”。

8月28日，追觅科技正式宣布进军整车制造领域，根据规划，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。公司将持续长期投入汽车领域，目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

追觅科技成立于2017年，创立之初就加入了小米生态链，是扫地机器人赛道的头部企业之一。除扫地机器人外，公司产品还包括无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机等品类，销往120余个国家和地区。

追觅科技在信中表示，公司始终定位高端，是极少数能在每一个进入的市场都迅速跻身顶端的中国品牌，“因此被许多人称为‘中国的苹果’”。

早在2024年，追觅科技就曾被曝出启动造车项目。如今企业确定入局，但外界犀利的审视也随之而来。追觅是真的想好造车吗？还是以造车之名，追求另一条商业变现的路径？

01 单挑全球最强跑车

汽车工业被誉为“皇冠上的明珠”，承载着百年制造业的顶尖结晶。从精密机械工程到智能软件生态，从万亿供应链整合到用户全生命周期运营，复杂度决定了后来者必须对工业逻辑和入行门槛保持足够的敬畏。

追觅在信中自比的科技巨头苹果，电动汽车研发项目历时十年、耗资百亿美元，最后仍无果而终。即便以敢于跨界的胆识闻名的雷军，也曾感慨汽车行业的复杂度远超想象。

目前国内有姓名的造车新势力公司如蔚来、小鹏、理想，均在十年前开启了自己的征程。头部车企扩产、降价、出海，中小玩家不断退场，行业的生存线已经来到了月销2万辆级别，但追觅首款车型至少一年半以后才会亮相。

挑战大、起步还晚，并没有动摇追觅高举高打的雄心壮志。追觅造车决意瞄向高端，在公告中一连使用多个“最”字表态，称要造世界上速度最快的车，还要“将中国制造推向世界高端市场”。

目前，业内对于最快汽车存在争议。如果不算加装火箭发动机“开挂”的车型，公认的全球最快量产车之一如SSC Tuatara，速度可以达到约532公里每小时。该车号称量产版全球限量100辆，售价据传可达6900万。

而追觅想要直接对标的品牌布加迪威龙，是全球最昂贵的跑车品牌之一，在中国市场普通车型起售价约为2500万元左右，最贵车型价格超过1亿。

追觅并不是第一家对标国际顶级豪车性能的中国跨界造车新势力。蔚来早期推出EP9电动超跑、小米SU7 Ultra在纽北刷圈，造车新势力往往希望通过高性能跑车先“秀研发肌肉”，后期也有利于量产版本车型的宣传。

但追觅可能是到目前为止最敢喊话的造车新势力。蔚来为EP9造势的说法是比肩保时捷918，小米也会在“最速”电动车前加上“纽北”“量产”等修饰词。

既没公布完整原型车、也没披露平台的追觅，要做不加定语的“全球最快”，还要以一己之力单挑全球顶级跑车品牌布加迪威龙，相比前辈，野心更甚。

某种程度上，聚焦高端市场、对标头部企业是追觅这家公司创业理念的缩影。

追觅创始人俞浩履历光鲜，18岁凭借物理奥数竞赛成绩被保送至清华大学。他曾表示，“很多人因为担心风险投入不碰大业务，结果是大多数人挤入只占了全球经济1%的小业务赛道，留下99%的空白。”

02 从零起步还是借力而行？

外界可以在公告中，侧面解读出追觅造车制定较高目标的信心何来。

公司表示，造车并不是追逐风口，而是深思熟虑的决定。早在十二年前，团队在清华科创社团就写下了第一份造车计划书。而对于目前车圈的激烈竞争格局，追觅也已充分了解。

追觅认为，自身入局造车有多重优势。一是，追觅认为自己不是“从0到1的冒险者”，而是“站在巨人的肩膀上”造车，所谓巨人指的是中国制造，即经过十年发展，国内已有了成熟的电动车供应链。

二是，追觅认为自身在全球范围内具备品牌优势，公司在智能清洁领域已经位居全球头部，在20多个国家和地区市场份额第一。

IDC数据显示，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场出货509.6万台，同比增长11.9%。追觅科技以11.3%的份额排名第三，仅次于石头科技和科沃斯。追觅的市场优势在西南欧地区尤为突出，在法国、意大利、比利时等多个国家出货量均位居榜首。

此外，追觅还表示自身造车态度鉴定，称造车的真正壁垒不是资金，而是做出“正确产品”的能力。言下之意，追觅相信自身能够生产出市场认可的汽车。

尽管追觅对入局时机和自身禀赋做出解释，但外界眼中，科技公司跨界造车并不容易，供应链自身逐步走向成熟和新进入的主机厂能够快速取得信任、联动资源、投入制造仍是两个概念。

科技公司转型造车，前路往往并非一帆风顺。在追觅科技官宣造车前，另一家扫地机器人公司石头科技的创始人昌敬也已经下场造车，其创立的极石汽车于两年前发布首款增程式中大型SUV极石01。第三方统计平台显示，极石汽车近半年来单月销量未曾超过1400辆。

追觅在公告中表示，“因为无畏，所以敢做”。外界在年初感受到公司加速行动，今年1月，造车主体星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立，注册资本10亿元，总部位于上海临港。股权穿透显示，追觅科技创始人俞浩通过多层持股结构实际控制星空计划80%股权。

03 把贴牌车卖到海外？

有媒体报道称，追觅首款车型可能计划面向海外销售。

这一点似乎能从公司招聘中得到交叉验证。网站信息显示，星空计划确实有大量面向出海的岗位在招，涉及海外销售总监、海外商业化总监等多个岗位，一些岗位的要求包括熟悉目标国汽车销售法规，如欧盟认证及美国经销商特许经营法等。

此前据媒体报道，星空计划试图通过ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）模式贴牌后卖到海外赚取现金流。简单来讲，就是找到一款车改制，再寻求感兴趣的经销商。

星空找供应商改造出一批样车，基于已有车型平台重新设计造型、开发功能。第一批样车是用理想L9改造的“宾利”和“库里南”，后面还有小米SU7改造的“布加迪”和“法拉利”等。

未来几个月，公司计划先推出一批样车，用来展示和寻求融资。ODM业务以外，星空计划希望同步进行造车自研。按照俞浩的想法，公司将用ODM业务的收入支撑自研造车项目。

汽车工业周期长、投入重、回报慢，上述商业模型能否跑通还尚未可知，追觅科技是否已经具备充足的资金成为当前外界关注的焦点。蔚来汽车创始人、董事长李斌就曾经表示，造车需要迈过储备资金门槛，没有400亿不要造车。

在李斌看来，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业所需要的资金储备。如果没有储备这么多的资金，就要承担非常大的风险。

追觅科技没有上市，外界对于其财务详情缺乏了解。作为参考，媒体报道显示2024年追觅科技营收为150亿元。

而尚未上市也意味着，追觅融资能力可能有限，缺乏类似小米的投资生态体系。面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，追觅能否支持汽车规模量产，恐怕仍然存在很大不确定性。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏形容造车是“在血海里游泳”。追觅能游到海水变蓝吗？

附追觅公告全文：