都说车展看风向，那今年的成都车展，风向可是彻底变啦！

自主品牌占绝对主导地位

从来没有这么强烈的感受，自主品牌在我们这片自己的市场上，占据了绝对的主导地位。之前我们说中国品牌开始有主导地位，还要引用一些数据，像是今年的1-7月，自主品牌销量占比已经超过64%，远远超过荣枯线，但在成都车展，你不用刻意去想，能明显感受到，这是一场完完全全中国品牌主导的车展。

这种感觉来源是多方面的，像本届车展自主品牌大集团包馆成为“常规”玩法，9号馆的“迪迪世界”，5号馆是“世界冠军”奇瑞6大产品线的天下，长城汽车五大产品系列占住了1号馆的一半，鸿蒙智行五界齐发，为3号虹吸人流。新央企中国长安汽车，在10号馆与自家的合资品牌长安福特、长安马自达共享主场优势。

如果你没去现场，只在线上，你也能感受到自主品牌的主导地位。本届成都车展，最受关注的新车，当属鸿蒙智行旗下的“界”们的新车，全新问界M7、尚界H5、享界S9T和问界M8纯电版，都是近期热搜常客，现场这人流量，可以感受到它们的火热程度。

除此之外，全新发布的奇瑞QQ3、岚图追光L，长安第四代CS55PLUS、极氪9X和七座版乐道L90，也都被列为本届成都车展必看新车。

自主品牌的喧闹，衬托得合资品牌有些“低调。细看你会发现一些在我们理解的概念里还是主流的品牌，悄然缺席本次的成都车展，比如雷克萨斯、东风本田、起亚、雪佛兰，还有曾经以中国市场表现为傲的保时捷。而到场的合资品牌，有且仅有大众速腾L相对引人关注。

燃油车全面设计“电化”、智能化

新能源车的相互争奇是当下车市的主流，车展前，每天保持3款以上新车上市的节奏成为常态，还好，燃油车并不是被厂商们遗忘了，恰恰相反，本届成都车展有几台改款燃油车展现了神同步。

一汽-大众新一代速腾L，采用贯穿式灯带、发光 Logo、机械式隐藏式门把手、外后视镜投影灯，电子怀挡、15英寸2K中控屏，搭配8155车机芯片，多语种智能语音，还上了IQ.Pilot智能辅助驾驶，支持高快领航。

长安第四代CS55PLUS，前后一体式贯穿大灯，14.6中控大屏，智能语音助手接上了Deepseek大模型，搭载长安自研的天枢驾驶辅助视觉版，支持L2+级的智能辅助驾驶，以10万级的价格，给配了副驾女王座椅，支持8点按摩、电动腿托，前排均支持通风、加热功能，搞得比新能源车还智能化。

速腾L、第四代CS55PLUS的变化，是燃油车改款的代表，事实上，近期改款的新车，如吉利中国星、博越L、长城哈弗大狗PLUS等，油车们达成了一个共识：设计、智能全面“电化”。个人看法，这么搞，燃油车还能再活500年。

一个数据支撑是，新能源车渗透率在50%左右已经盘了相当长一段时间，并未取得进一步的发展，市场上还是有相当一半的用户选择站在燃油车的一边，只要燃油车与时俱进把智能化和更有情绪价值的设计表达引入，还是能保住相当一部分拥趸的。

低效内卷，对厂商消耗大于效益

在这次的车展，有一些声音可能在巨量的信息洪流中，卷席而过。比如，日产N7发布内饰新颜色，零跑发布B10摩根粉新车漆之类的，并未如厂商所愿能触达他们的目标用户，或者说在这种天天有新车，每天都翻出新花样的市场，这种程度的信息很难带来一些关注，而厂商为了发布这么一款新配色，所花费的人力、物力以及整个体系的精力并不少。

补充一下，并不是说日产和零跑做得不好，相反，日产N7累计交付超1万台，可喜可贺，合资电车能达到这个成绩可不易，零跑B10不用说，爆款了。只是恰巧他俩在本次车展选了这么个量级的信息发布，感觉在车展这种复杂的环境下，对销量、品牌认知带来的影响都很微弱。

我想表达的是，越是过度竞争的市场，厂商越需要蓄力而行，需要拿出最大限度的创新，才能在繁杂的市场信息中立住自己的品牌标签，打开认知，获得生存空间。而小打小闹的换色、小改，必要性并不大，还不如省下那份时间精力，把后续的新车做好。

2025的成都车展，展前很多人觉得这是史上最惨成都车展，重磅新车少，前期预热不足，但从开幕日的热闹来看，西部风向标的影响力仍在，甚至去往年还要好些，你看去年留白的展馆外围巨幅广告，今年有理想、极狐、比亚迪各撑起一边，展馆内这人气，也不亚于北上广车展。