马自达终于坐不住了！9月26日，万众期待已久的EZ-60终于要来了。

讲真，这还是我们认识的那个“东瀛宝马”吗？那个坚持“人马一体”，对操控和设计有着偏执追求的马自达，现如今大变特变了。

废话不多说，先来看前脸，嗯...封闭式，带发光logo。

这个feel还行吧，毕竟现在新能源车都爱这么玩，辨识度是有了，但马自达那种“魂动”设计里，通过光影勾勒出的生命力，好像淡了不少，遗憾还是惊喜，你们觉得呢？

这车，其实大家心里都有数，它和深蓝S07的关系不浅。所以能在它身上看到很多“新势力”的影子，这是好事还是坏事？这事儿得两说。

马自达EZ-60，这是妥协还是进化？

先说好的方面。长安的技术底子给了EZ-60一个很高的起点。

纯电和增程两种动力，选择面广，这确实是个聪明之举。毕竟还有不少消费者对续航有焦虑，增程是个不错的过渡方案吧。

纯电版190千瓦电机，配77.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航最高600公里，中规中矩。增程版电机功率一样，带个1.5L的增程器，纯电能跑160公里，应付日常通勤也够了。

内饰是个亮点！一块26.45英寸的5K大屏，几乎没实体按键。这跟以前的马自达简直是两个世界。

然而讽刺的是，以前马自达总说，咱们开车就该专注开车，屏幕大了容易分心。现在...呵呵，真香啊！

而配置这块堆得挺满的，比如双零重力座椅、通风加热按摩、23个扬声器带头枕音响、裸眼3D抬头显示...这些舒适性配置，以前在马自达上哪敢想？现在全给你，就怕你不要啊。

那么问题来了，“马味儿”现在到底还剩多少呢？

这可能是我，也是很多老马粉最纠结的地方，没有之一。

车身侧面线条还不错，有点轿跑SUV的意思。但那个电子外后视镜，法规是允许了，实际用起来习惯吗？后期维修成本高不高？这些都是问题。

还有那个内饰，大屏是主流，但马自达引以为傲的那个简洁、以驾驶者为中心的感觉，似乎被科技感冲淡了。我，或者说很多马粉，还是怀念那个小小的中控屏和趁手的实体旋钮。

最关键的是，这车开起来怎么样？数据上看，电机功率不错，但底盘调校、转向手感，这些马自达的灵魂还在吗？毕竟是共享平台，能保留多少“人马一体”的精髓，得打个大大的问号。

说白了，EZ-60就是马自达在中国市场的一次“顺势而为”。面对比亚迪唐、深蓝S07这些卷王，再固执下去可能真就没饭吃了。

拥抱变化是好事，但代价就是品牌特性的模糊。这台车，技术上、配置上，绝对跟得上时代，甚至很能打。

但它更像一个“集大成者”，一个优秀的产品，却不一定是一台纯粹的“马自达”。

它的价格将是决定性因素！

咱们可以参考一下深蓝S07（15.99万起）、比亚迪唐（17.98万起），EZ-60如果定价能拿出诚意，比如在18-22万区间，凭借马自达的品牌号召力和渠道，还是有得一拼的。

那么问题又来了，各位车友，你们怎么看？

是选择一台配置拉满、更“识时务”的马自达，还是继续怀念那个纯粹的“驾驶者之车”？

评论区聊聊，这台EZ-60，是你的菜吗？