深圳商报·读创客户端记者 张弛

8月28日，理想汽车（Nasdaq:LI；02015.HK）公布的2025年第二季度财报显示，公司第二季度营收实现302.46亿元，同比下滑4.5%；季度净利润为10.97亿元，与去年同期的11亿元几乎持平，季度汽车总交付量为111,074辆，同比增长2.3%。

理想汽车预计，2025年第三季度车辆交付量为90,000至95,000辆，同比减少41.1%至37.8%。不仅如此，公司预计2025年第三季度收入总额为248亿元（35亿美元）至262亿元（37亿美元），同比减少42.1%至38.8%。

财报显示，理想汽车二季度研发费用为28亿元，预计全年研发费用达到120亿元，其中人工智能技术投入将超过60亿元。

近几年来，凭借精准定位和增程式技术路线，理想汽车一度在造车“新势力”中独占鳌头。数据显示，作为最早盈利的新能源汽车公司之一，理想汽车在过去五年里累计交付超过133万辆汽车，年营收超千亿元，可谓是“成绩”斐然。

然而，进入2025年后，理想汽车的发展态势急转直下。今年6月，其销量为36,279辆，同比下降24.1%；7月销量更是降至30,731辆，同比下降幅度高达39.74%，成为头部造车新势力中为数不多出现负增长的企业。

严峻情势之下，理想汽车不得不下调全年销量目标。今年5月，理想汽车将2025年销量目标从年初的70万辆下调至64万辆。但即便如此，今年1-7月理想汽车累计交付23.4669万辆，同比减少2.21%。按照全年64万辆的目标测算，这七个月时间里仅完成计划约36.7%的进度，还不足四成。

在盈利能力方面，理想汽车同样面临巨大压力。财务数据显示，2023年一季度，理想汽车单车平均净利润为1.78万元。但到了今年一季度，这一数字降至不到0.7万元每辆，累计降幅超过六成。

二级市场方面，在过去一年中，理想汽车股价从46.44美元一路下跌，尤其是7月29日发布纯电SUV理想i8后，次日股价即大跌12.84%，六个交易日累计下跌18.85%，市值蒸发超300亿港元。截至美东时间8月28日收盘，理想汽车股价报23.26美元/股，较一年前几乎腰斩。