新央企光环下，陈卓如何破解阿维塔增长困局。

在新长安成立前夕，200台阿维塔12整齐列阵于重庆国际机场，组建成为专属迎宾车队。车身之上“新央企，新长安”的标识醒目亮眼，不仅构成一道极具辨识度的风景线，更承载着品牌与时代的双重印记。

这支车队试图以磅礴的气势为远道而来的嘉宾营造出“重庆气质”的高规格接待体验，以彰显其“东道主”的硬核实力。同时，向外界展现新央企在高端品牌建设道路上的坚定信心与长远决心。

出生即“罗马”

阿维塔母公司长安汽车晋升新央企仅25天后，同为央企的东风汽车便抛出重磅动作——宣布自身私有化及岚图上市计划，引发行业关注。岚图以“先立后破”策略，依托东风集团的技术与供应链积淀逐步渗透高端市场。

如，岚图梦想家不仅在30万-40万元价格带站稳脚跟，更借国事接待等场景夯实品牌高端属性；其“从MPV市场突破，再向SUV、轿车延伸”的路径，既避开与特斯拉、蔚来的正面交锋，也凭差异化产品构建了清晰用户认知。

阿维塔自诞生起便锚定“华为赋能的全球高端品牌”，欲借“长安+华为+宁德时代”的豪华组合直接对标特斯拉。可这“出生即罗马”的定位却成了负累：一方面，华为的技术光环盖过品牌本身，消费者更关注“华为Inside”而非阿维塔；另一方面，30万元以上的定价在高端市场缺乏差异——既难与特斯拉的品牌溢价抗衡，也打动不了追求性价比的中端用户。

事实上，作为长安汽车倾力打造的高端品牌，阿维塔本就承载着集团高端化的战略期许。2022年阿维塔12上市发布会上，时任长安汽车董事长的朱华荣便明确表态：“只要阿维塔需要，长安必全力支持，要钱、要人、要技术都给”。这番承诺既彰显了长安对该品牌的重视，也为其初期发展注入了强心剂。

然而，凡事皆有两面性。这份“高枕无忧”的底气，在为品牌发展提供坚实依仗的同时，也悄然消磨着它在市场浪潮中搏杀的韧劲。正如业内观察所言，这个脱胎于传统车企羽翼的高端新能源品牌，自诞生起便从未体会过白手起家的艰辛，自然也少了几分从零到一的狼性与闯劲。

数据显示，阿维塔在2023年第一个交付完整年内，其全年交付量仅为2.7万辆；2024年全年交付量也仅为7.36万辆。

今年1-7月累计交付6.9万辆，较去年同期实现了显著增长，这一成绩背后固然能看到品牌向上的动能。但拆解数据便不难发现，其月均交付量尚不足万辆，这样的表现与其“长安汽车倾力打造的高端新能源品牌”身份形成了鲜明反差。

更值得关注的是，在当前新能源市场竞争中月均2万辆已被行业默认为衡量品牌生存韧性的“生死线”——这一数字不仅是规模效应的临界点，更是维持渠道活力、研发投入与用户生态的基础阈值。

反观阿维塔，尽管依托长安、华为、宁德时代的三方赋能占据先天优势，却始终在“月均万辆”的门槛徘徊，既难以匹配高端定位应有的市场声量，也与新能源赛道头部品牌的增长节奏拉开了差距。这种“高起点与低增速”的错位，难免让外界对其能否持续突破瓶颈、站稳高端市场产生疑虑。

三年亏百亿

实际上，阿维塔的市场表现不及预期，与其产品布局存在一定关联。截至目前，阿维塔的在售车型共有四款，分别是阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07和阿维塔06。

不过，作为品牌早期推出的车型，阿维塔11和阿维塔12由于仅提供纯电版本，且价格相对偏高，在市场初期未能收获理想的市场反馈，这在一定程度上影响了品牌整体的市场表现。

对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔表示“原来的阿维塔11、12独特的跨界轿跑外观设计过于前卫，使潜在客户群体出现两极分化，吸引不了市场主流高端客户群体，反倒是像问界、理想等更注重家庭实用场景的产品，因为更懂用户需求，从而赢得了市场。”

随后，阿维塔通过一系列精准调整来改变这一困境。在动力形式上新增增程版本以覆盖更广泛需求，在价格策略上通过新车型下探拉近距离，在设计语言上也更贴合大众审美。例如，对标志性的大掀背造型进行优化，让前卫感与实用性达成更好平衡。

这一系列举措迅速见效，尤其是2024年阿维塔07的推出，成为品牌销量突破的关键节点，不仅推动月销量首次稳定在万辆以上，更在此后形成持续增长势能。截至2025年7月，阿维塔已实现连续5个月销量破万，标志着品牌在产品策略调整后终于找到了与市场需求的契合点。

不过，无论是11、12的配置下放，还是07、06的整体定价区间下调只能缓解当前的“阵痛”。实际上，除了市场表现未能达到预期、增长势头迟滞不前，持续的巨额亏损已成为阿维塔发展路上一道难以对外言说的“隐痛”，也让这个诞生即含“金汤匙”的高端品牌背负了沉重的压力。

今年4月长安汽车年报中，阿维塔的财务数据引发行业关注：2024年其亏损达40.18亿元，而这一结果并非偶然——2022年阿维塔已亏损20.15亿元，2023年亏损进一步扩大至36.93亿元，短短三年累计亏损达97.26亿元，逼近百亿元大关。

反观岚图汽车，作为东风自主品牌新能源核心，近年成长势头强劲，基本面持续改善。2024年交付8.6万辆，同比增长70%；2025年前7个月累计销量6.8万辆，且已连续5个月销量破万，其28万元的单车均价还有效提升了东风集团整体毛利水平。

阿维塔如此持续且大规模的亏损，不仅考验着长安汽车的资金支撑能力，也让市场对其盈利前景担忧。对这家承载高端品牌建设使命、背靠强股东背景的企业而言，如何尽快扭转亏损、实现可持续发展，已成为亟待解决的严峻课题。

《阿维塔|雷声大雨点小，陈卓“高端考题”待解（下）》将在近期发布，敬请期待。