成都车展继续上演自主品牌压倒性的场景。曾经的国外豪华品牌大牛，在本次车展上声量大大降低。除了大多没有重磅新品发布，还在面对新势力的围堵下，舞台还显得非常沉默甚至冷落。

以比亚迪领军的国产品牌，其腾势D9新品在车展上市，纯电版仅仅31.98万，标配超过200项科技配置。仅此一点，国外豪华品牌几乎就无法抵抗。但是，放在国内品牌中，腾势又近乎是价格战一样的同品类同配置竞争，且越来越惨烈。

不过，腾势D9等一大批国产MPV的崛起，彰显出中国新能源车在整体技术架构与用户体验层面的全面先进性，尤其在集成化创新与场景化应用方面展现出显著超越国外品牌的优势。

当下，中国新能源车已从单一电动化转型迈入多维度技术融合阶段，比亚迪插混技术方案在能效管理与全场景适应性层面明显优于传统合资品牌仍以油改电为主的过渡型产品；而EV版标配800V高压平台与双枪超充，突破了海外品牌依赖超充基建的局限性，通过技术重构实现“普通桩快充”的用户自由，凸显中国三电技术对用户痛点的精准解决能力。

更值得强调的是，中国品牌已打破高端底盘技术垄断，云辇智能车身控制系统，结合路面预瞄2.0系统实现毫秒级主动悬架调节，将以往百万级豪华车型的实力下放至主流市场，这种以技术平权推动体验升级的策略，相比国外品牌仍分层级挤牙膏式的技术释放更显用户导向。

中国新能源车通过电动化与智能化的高效协同，不仅在三电领域实现续航与能效的全球引领，更在豪华体验、安全冗余及全路况适应性方面构建了全新标准，最终形成以用户体验为核心、技术全域整合的体系化优势，从而推动全球汽车产业竞争从单一参数比拼转向生态化能力重构。

比如腾势D9已经登顶2025年上半年印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，而且在海外的单价，大都超过百万元，远高于国内。这确实将中国新能源品牌的高质量发展成果展现得非常充分了。

文、图|记者戚耀琪