首尔掀起「赛博风暴」，韩国成亚洲首个尝鲜市场

8月27日，特斯拉正式在韩国开售Cybertruck，打破该车型此前仅限北美销售的局面。作为亚洲首个开售国，韩国消费者可选择全轮驱动版（约75万元人民币）或“野兽”高性能版（约82万元人民币）。首批订单需在8月29日至9月4日间确认，特斯拉已提前完成车辆入关认证，直营渠道同步启动交付流程。这一布局凸显韩国在特斯拉亚洲战略中的桥头堡地位——毕竟2025年前7个月，特斯拉在韩销量同比激增32.4%，以29.3%的份额稳居进口电动车榜首。

销量困局VS市场野心：韩国的「高溢价试验场」

尽管Cybertruck全球销量遇冷（Q2仅交付4,306辆，同比腰斩），特斯拉仍选择在韩国推行高端定价策略。全轮驱动版1.45亿韩元的售价，比美国本土高出约40%，这与其在韩品牌溢价能力直接挂钩：新款Model Y的热销已证明韩国消费者愿为特斯拉支付高溢价。若Cybertruck能复制Model Y的成功路径——即4月后销量环比猛增的曲线，或将为特斯拉打开高端电动皮卡的东亚突破口。

中国车迷追问：巡展两年为何仍不上市？

当韩国用户开始触摸实车方向盘时，中国消费者仍在经历“橱窗里的诱惑”——Cybertruck已在国内多个城市巡展超两年，却始终未公布引进时间表。这种反差引发核心质疑：特斯拉是否在利用韩国市场测试东亚接受度，再决定是否进军中国？ 业内人士指出两大关键阻力：一是皮卡车型在国内多数城市的限行政策，二是近百万元定价与国产电动皮卡（如长城山海炮PHEV仅30万级）形成的悬殊价差。但亦有积极信号：上海自贸区近期出现Cybertruck身影，且工信部新增“多用途货车”类别，政策松绑或许已在路上。

特斯拉的亚洲落子逻辑已清晰可见：先借韩国验证高端电动皮卡市场潜力，同时观望中国政策风向。这种谨慎源于两大算计：一方面，中国皮卡市场年规模仅50万辆，不足美国的1/6；另一方面，特斯拉正全力押注经济型车型量产，资源倾斜优先级更高。但中国市场的特殊性在于——这里是特斯拉全球最大工厂所在地，也是成本控制的最优解。若上海超级工厂能实现Cybertruck本土化生产，售价有望降至50万区间，届时或真正点燃市场。这场博弈的答案，可能藏在2025年特斯拉中国官网的“404页面”里：当“暂时无法预订”变成“立即订购”按钮时，才是真正的赛博时刻。