在汽车动力技术的历史长河中，油电混动技术曾一度被誉为家用车的“节能之星”。回溯至2020年，若向一位资深车主询问何种动力技术最为可靠，他们很可能会毫不犹豫地提及油电混动。这项技术以其低油耗、高可靠性和出色的保值率，在城市通勤中几乎难觅敌手，甚至有人将其视为家用动力技术的“终极形态”。

从2015年至2020年间，油电混动技术，尤其是“双擎混动”，在市场上大放异彩。部分热门车型甚至供不应求，消费者需加价方能提车。然而，时至今日，油电混动技术的命运却发生了戏剧性的转折。尽管它曾击败所有同类技术，却终究未能抵挡住时代的洪流。

销量数据最能说明问题。五年前，本田的“锐·混动”系列年销量还能突破二十万大关，丰田更是雄心勃勃，计划将“双擎混动”的市场渗透率提升至30%。当时，这两家企业在混动技术领域的领先地位，令其他品牌望尘莫及。然而，到了2024年，市场风向骤变。插电混动技术的销量激增至514万辆，不仅占据了混动市场的主导地位，更成为了市场的“新宠”。

相比之下，油电混动的市场份额急剧萎缩，其销量增长也变得模糊不清。在最近的销量排行榜中，前十名已难觅“双擎混动”的身影，直至第19位才勉强出现了一款RAV4荣放，但这款车的数据实际上是“纯油+油混”合并统计的结果。若单独审视“双擎”部分的销量，其结果无疑会令人大跌眼镜。

凯美瑞、卡罗拉锐放、锋兰达等车型同样遭遇了类似的困境。“双擎”版本仍在销售，但已不再是市场的焦点。更多时候，它们只是隐藏在车型销量之中，扮演着默默支撑的角色。

从全球市场来看，油电混动技术的境遇同样不容乐观。许多人可能仍认为，“双擎混动”在海外市场上依旧风光无限，以其省油和省心继续引领潮流。然而，事实并非如此。从全球混动市场的占比来看，油混的份额正在持续下降。以2024年为例，全球汽车销量达到9060万辆，其中纯电动车占比11.4%，插电混动占比6.3%，而混合动力的占比已降至5.9%以下。

在美国市场，尽管丰田仍是混动领域的领头羊，但它面临的挑战已不再是竞争对手的弱小，而是整个行业的玩法已经改变。特斯拉、现代、起亚甚至福特等车企纷纷投入巨资布局电动平台，而非继续升级油混技术。如今，几乎只有丰田还在坚守油电混动技术。

油电混动技术之所以遭遇如此困境，原因并不复杂。插电混动技术不仅大幅提升了电池的容量，还彻底重构了混合动力的技术逻辑。主流插混车型的电池容量普遍达到15kWh以上，日常通勤几乎可以完全依靠纯电行驶，综合油耗远低于油电混动。新一代插混架构如比亚迪DM-i、吉利雷神、长安iDD等，普遍采用以电为主、发动机辅助发电+直驱的混合驱动模式，驾驶体验几乎与纯电车无异。

在智能化和技术演进方面，插混车更是远远领先于油电混动。如今的增程车/插混车已经开始采用800V架构和智能驾驶技术，这些都是油电混动技术难以企及的。因此，无论是从油耗、体验、智能化还是空间等方面来看，油电混动技术都已不再具备优势。

油电混动技术曾在其辉煌时期扮演过无可替代的角色，为家用车的节能降耗做出了巨大贡献。然而，随着时代的变迁和消费者需求的升级，这项技术已逐渐失去了其市场地位。人们不再满足于简单的省油，而是追求更强的电驱性能、更智能的驾驶体验和更长的纯电通勤能力。在这样的背景下，油电混动技术虽然仍是一种稳定的解决方案，但已难以满足市场的需求和期望。