此前我们报道了极狐T1的概况，这款车的主打卖点就是大空间。但极狐T1除了大空间以外，似乎再也没有其它拿得出手的东西，例如动力羸弱的电机、三电系统集成度差、非独立后悬挂、小电池等等，说好听点就是诚意不足，说难听点就是要啥没啥。

最近这款车的售价已经出来了，6.88-9.38的售价只能说属于正常区间，但是开车君再深挖舆论，就可以感受到大家对这款车的不安情绪。

首先就是续航问题，先说说厂家数据，极狐T1采用了容量为41.7kWh和42.3kWh的电池，CLTC续航里程分别为320km和425km，供应商有中创新航、广州巨湾-因湃等两个厂家。不过从某第三方平台的论坛可以看到，大多数消费者果然对这三个电池供应商有疑虑。并且极狐T1的电池全系由这两家供应商提供，此前传闻的中州宁德时代未能列入其中，这进一步让消费者对电池供应商的品质稳定性造成质疑。

其次是电机的问题，众所周知，极狐T1的电机有95kW和70kW两个版本。按照正常大多数人的逻辑而言，长续航版本配备的电机应该是高功率电机+大电池的组合，以吉利星愿举例，这款车配备了30.12kWh电池+58kW电机（310km）和40.16kWh电池+85kW电机（410km）。而极狐T1反其道而行之，320km版本采用了95kW电机，而425km版本则采用70kW电机，难怪会被大多数消费者吐槽，毕竟谁都不想要一台续航长但动力羸弱，或者动力强但续航垃圾的车吧，并且大多数电动车企需要的是续航和动力、重量、成本等方面达到平衡。

图：大多数汽车垂媒网站的数据是95kW和70kW。

图：而官网的数据直接把最大功率给模糊化了，统一写为≥70kW，有点“路易十六”的感觉，意思就是“摸不着头脑”。

后面的问题其实都是一些小问题，例如“大床模式”需要高配版本（425 PLUS）才有、悬浮车顶设计被取消（官网的照片仍旧保留）等问题。后面我们就不作展开。

所以极狐想靠T1实现翻身，这句话可能吗？开车君认为可能性微乎其微，除了上述的电机、电池等问题之外，还有一点就是在公布预售价之后的订单量。极狐此前发布了一条微博，宣布极狐T1在发布预售价2小时之后的订单量达到11,068辆，而根据北汽极狐在交易所发布的公告来看，极狐T1的48小时订单量达到1.5万辆，这个数据究竟孰真孰假呢，这下子就有好戏看了，最后我们就以其中一名网友的帖子作收尾。