在新能源汽车市场迅速崛起的今天，传统豪华品牌向电动化转型的进程备受瞩目。曾经的BBA可谓是风光无限，长期占据豪华车市场的头部阵营。然而，步入智能电动车时代，它们的转型之路却充满坎坷，在国内市场甚至被部分消费者调侃为“杂牌电动车”，这一戏称背后，是传统豪华品牌在电动化浪潮中面临的巨大挑战。如今，奥迪E5 Sportback和奔驰CLA纯电的出现，无疑为传统豪华品牌打破这一魔咒带来了新的希望。

8月18日，奥迪E5 Sportback以23.59万元的预售价震撼登场。这一价格不仅击穿了传统豪华品牌纯电车的价格底线，甚至低于一些新势力的同级别车型，显示出奥迪在定价策略上的强烈攻势。

而在不久前，奔驰CLA纯电也开启预定，计划于今年秋季正式上市，并且将在北京奔驰亦庄工厂进行本土化生产，该车将基于MMA平台打造，搭载800V架构，CLTC续航里程将达到866km，并且在智能化方面，也将迎来显著升级，被视为奔驰电动化战略的关键车型之一。

当前中国汽车市场百花齐放，自主高端新能源品牌不断向上突破，BBA的市场份额持续被侵蚀，据统计，今年7月，奔驰在华销量跌至26653辆，创下近五年来新低。2025年上半年，奔驰在华销量暴跌14%，二季度跌幅扩大至19%，远超全球8%的平均水平。全球净利润同比蒸发55.8%至27亿欧元，其中二季度净利骤降68.7%。更惨淡的是电动车销量——奔驰每月在中国市场仅售出约1000辆电动车，远低于新势力高端品牌。

奥迪的情况同样不容乐观。中国作为奥迪全球最大单一市场，其在2024年的销量仅64.94万辆，同比下滑10.9%。2025年上半年，奥迪在中国市场共交付新车28.76万辆，同比下滑10.2%。主力车型依然高度依赖燃油车，A6L、Q5L、A4L三款车型贡献了奥迪超70%的销量，纯电车的销量也不容乐观。

毫无疑问，这两款重磅级产品将肩负着打破中国消费者对“传统豪华品牌做不好电动车”刻板印象的重任。那么，谁更有可能脱颖而出，重塑传统豪华品牌在电动车领域的辉煌呢？

在设计上，奥迪E5 Sportback展现出大胆突破的设计语言，彻底告别了“油改电”的视觉痕迹。该车由RS6原班设计团队操刀，采用了猎装轿跑的造型，这种独特的“瓦罐”车身形态在新能源汽车市场中独树一帜。同时奥迪E5 Sportback还采用了全新“AUDI”字母替代传统四环标识，彰显了奥迪打破历史包袱的决心。

相比之下，全新CLA纯电的设计则显得较为保守，虽然延续了EQ家族的封闭式前脸和星辉点缀设计元素，但这些设计语言已经在EQ系列上出现，缺乏新鲜感，难以带来耳目一新的视觉冲击。且整体轮廓与燃油版CLA过于相似，缺乏电动车型应有的前卫感。

这种差异反映出了两个品牌对电动化转型的不同理解，而奥迪E5 Sportback通过更具突破性的设计和全新品牌标识，更清晰地传递出面向中国消费者的诚意。

智能化一直是传统豪华品牌最受诟病的领域，但这两款车型都做出了显著改进。奥迪E5 Sportback在智能化配置上彻底拥抱本土化解决方案，搭载全新AUDI OS操作系统，融合高通骁龙8295数字座舱芯片。车内配备奥迪助手，将依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，来提升智能座舱体验。

智驾方面则联手Momenta，打造基于Momenta飞轮大模型的辅助驾驶方案。整车集成了27个感知硬件，包括激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，以及英伟达Orin-X芯片的强大算力。可实现城市领航、高速公路驾驶及自动泊车等多种场景的辅助驾驶功能，且针对中国复杂路况进行了深度优化，如对加塞容忍度的调整、复杂路口的高精度识别等，更贴合国内用户的驾驶习惯。

奔驰CLA纯电则采用了“自研+本土合作”的混合策略，搭载自研的MB.OS操作系统，智能驾驶功能则选择“基于中国实际驾驶场景和驾驶风格定制开发”。

从硬件配置看，奥迪E5 Sportback更为激进，激光雷达、英伟达Orin-X芯片确保了其在硬件能力的高度冗余，可以进一步满足中国消费者对智能化的需求。

性能方面，奥迪E5 Sportback展现了强大实力，其基于奥迪和上汽联合开发的智能数字平台打造，最大马力可达787Ps，配合quattro智能四驱系统，零百加速仅需3.4秒，动力表现强劲，可媲美高性能跑车。800伏高压平台搭配100kWh的宁德时代CTP无模组电池，可实现773km续航与“10分钟补能370km”的快充效率。同时还配备了奥迪标志性的渐进式转向系统、后轮转向系统、支持阻尼连续可调的空气悬架、CDC动态底盘控制系统等，显著提升了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。

奔驰CLA纯电同样具备出色的动力性能。它搭载了全新高效电驱单元，配备同级独有的两挡变速箱，一挡起步能够实现秒提速，带来强劲的加速体验；二挡则适用于高速行驶，有助于提升续航表现。在续航里程方面，奔驰CLA纯电表现更为出色，CLTC续航高达866km，在同级车型中处于领先地位。其同样采用了800V高压快充平台，10分钟可补充325km续航，充电效率与奥迪E5 Sportback相当。

作为豪华品牌，这两款在动力性能上都有着出色的表现，但侧重点有所不同，奥迪E5 Sportback以其强大的四驱系统和极致的加速性能，可以满足追求驾驶乐趣的消费者，而奔驰CLA纯电则凭借超长的续航里程和独特的两档变速箱设计，在保证动力的同时，更注重日常使用的经济性和实用性。

价格也是影响消费者购买决策的重要因素之一，尤其是在竞争激烈的新能源汽车市场。而奥迪E5 Sportback采取了更具攻击性的定价策略。23.59万元起的预售价，直接杀入了中国豪华车主力消费区间，在豪华纯电车市场中具有较高的性价比，而且，相比一些同级别竞品，奥迪E5 Sportback在品牌、配置和性能上都有着自己的优势，甚至比自家燃油车更具性价比。这样的定价策略明显是针对中国消费者对性价比的高度敏感特性，有望吸引那些既追求豪华品牌品质，又注重性价比和车辆性能的消费者。

国产版的奔驰CLA纯电虽然尚未公布售价，但其已在欧洲上市，起售价超过4.5万欧元，约合人民币37万元，相比奥迪E5 Sportback，价格着实不便宜，如果引进国内，其定价可能也不会差距太大。要知道，如果定价差距太大，会引起欧洲消费者的强烈不满，这种定价策略显示了奔驰仍然试图维持其传统溢价能力，但在电动化时代，中国消费者是否会买单，还要打上一个问号。

车叔总结

综合产品力、定价策略和设计革新程度来看，这两款重磅级产品都极具亮点，但相比之下，奥迪E5 Sportback更有可能突破传统豪华品牌做不好电动车的刻板认知。其优势在于更激进的价格策略、更彻底的本地化合作、更大胆的设计突破以及更清晰的市场定位，显然更懂中国消费者。而奔驰CLA纯电虽然也挺亮眼，但在本土化合作以及定价层面仍显得较为保守。

在新能源风暴的冲击下，中国汽车市场的竞争规则已经被改写，品牌光环不再万能，而是性价比、智能化和设计创新决定市场份额。传统豪华品牌要想在电动时代继续引领市场，就必须放下身段，真正读懂中国。在这场传统豪华品牌的自我救赎之战中，胜负手可能不在于品牌光环，而在于谁更能读懂中国市场。