近日，蔚来发布第三代ES8，预售价令人震惊地降至41.68万元起。相比第二代ES8的49.8万元起售价，直降8万多元。若选择BaaS电池租赁方案，价格更是下探至30.88万元，比许多市场预期的低了整整10余万元。

在《一品汽车》看来，作为品牌的旗舰SUV，这样的定价策略立即引发行业震动。单就产品而言，李斌豪赌旗舰产品，第三代蔚来ES8以“降维打击”的姿态震撼市场，但30万的售价也势必影响ES7和ES6等产品的定价，这场毫无退路的巨变正在颠覆李斌与蔚来苦心经营多年的高端价格体系。

价格核爆：ES8的“降维打击”与体系崩塌

据《一品汽车》了解，李斌在发布会上宣称，“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。全新ES8就是蔚来给出的答案。

事实正是如此，新ES8的配置堪称豪华，102度电池、3个激光雷达、双腔空悬+CDC、21.4英寸后排娱乐屏、压缩机冰箱。性能方面，百公里加速仅3.97秒，CLTC续航里程635公里。车身尺寸达到5280mm长度和3130mm轴距，全面超越理想L9和问界M9，成为同级尺寸最大的SUV。

但就品牌运营而言，蔚来传统的旧体系正在快速崩塌，原ES7/EC7/ET7何去何从，值得聚焦。

要知道，目前ES7、EC7、ET7的100度电池买断价格均高于42万元。作为对比，第三代ES8的102度电池版本买断价仅41.8万元。这意味着旗舰SUV的价格反而低于旗下其他车型，形成价格倒挂。

由此可见，第三代ES8的定价策略已经影响到蔚来现有产品线。市场反应同样映衬这一转变。一位老车主在论坛感叹：“我49万买的ES7，新款ES8怎么可能不到40万？这里面肯定有门道”。这种困惑代表了大量老用户的心声。

战略转变：从坚守高端到断尾求生

对此，《一品汽车》认为，蔚来此次定价策略反映了公司战略的重大转变，蔚来不降价就是真坐等破产，断尾总比真死好。

值得一提的是，过去很长一段时间内 蔚来一直自诩为“高端智能电动车”，声称不参与价格战。但面对市场竞争和销量压力，蔚来采取了多种优惠策略。除了调低整车售价，蔚来还宣布100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，相当于全系车型优惠2万元。

BaaS电池租赁方案成为蔚来降低购车门槛的利器。第三代ES8的租电价格直接进入30万元区间，仅30.88万元起。这个价格已经插足主流增程车的售价区间。用户可以用购买理想L8、问界M5的价格，买到尺寸更大、配置更高的纯电旗舰SUV，但每月电池租金快一千，五年下来总成本也不低。

在《一品汽车》看来，三代ES8需要接管ES7的位置，成为中大型SUV里的走量款，蔚来产品线可能迎来重大调整。

当下，蔚来车型阵容已经相当庞大，从ES6到ES8，从EC6到EC7，再到ET5到ET7，产品之间价格和定位重叠严重。蔚来车型实在太多，ES系列留两款就足够，把资源集中在能跑量的车上才管用。

旗舰冲击30万市场 用户反应褒贬不一

此外，第三代ES8的定价不仅影响自身产品体系，还将冲击整个30-40万元SUV市场。对此，李斌指出，近期多家增程车企发布纯电大三排SUV，这标志着“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。

全新ES8租电价格已经进入主流增程车的售价区间，以顶级旗舰SUV的身份参与竞争。这种“降两级打击”策略，可能会重新洗牌市场中高端SUV市场。但对于老车主而言，新ES8的定价策略心情复杂。有车主对《一品汽车》表示：“我当年60万买的ES8……买了就好好开”。另一位用户发言：“我是1代ET7车主，54万最高配全款落地。后来阴差阳错又买了二代ET7，75度电全款44万落地。看了今天这个价格真是伤心又欣慰”。

随着第三代ES8的定价发布，蔚来的价格体系已经迎来重磅冲击。未来一年中，蔚来的产品线和价格会迎来重大调整。明年推出的第三代平台ES6/ET5估计会是非常让人期待的产品。有用户预计：“明年ET5T买断20万，BAAS 16万，我直接买一辆”。

对此，《一品汽车》认为，蔚来正在从“坚守高端定位”转向“市场份额优先”的策略。虽然可能短期内会影响品牌高端形象，但可能有助于实现规模效应。