在一场关于F1动力单元未来的激烈讨论中，

——这位

——提出了一个令车迷振奋的可能：V8引擎或将重返赛场，但这一次，它将披上环保与高科技的双重外衣。

这场变革的声音并非空穴来风。事实上，它呼应了越来越多人的期待。一场在社交平台上发起的投票显示，高达86%的参与者支持采用可持续燃料的V8或V10引擎，而仅有7%支持继续使用当前那套自2014年起便投入使用的、复杂且昂贵的涡轮混合动力系统。

多梅尼卡利毫不掩饰对这一结果的兴奋。他在一档播客中坦言：“看到如此强有力的支持，实在令人欣喜。”但他也谨慎地补充：“当然，这一切必须与混合动力技术结合——这一点至关重要。”他理想中的画面，是“可持续燃料与V8发动机共同演绎的高性能乐章”，并坚信混动科技才是“通向未来的钥匙”。

不过，他同时提醒，眼下不应过早转移目标。“我们绝不能分散对明年新一代动力单元的注意力，那是不对的，”

强调，“我们必须聚焦于近期的研发任务。那才是关键。”

除了动力系统的转向，

也提到了另一项重要议题：简化某些“高成本、低效益”的部件。比如变速箱——一个在当今F1中性能差异极微，却仍大量吞噬资源的组件。

早已提出将其标准化，而

显然也站在同一战线。

“变速箱在性能上已几乎没有区别，差距也许只有千分之一秒，”他指出，“真正的问题只剩下可靠性与成本。”他认为，类似这样的部件，“已不再构成技术竞争的核心”，完全可以重新评估其存在方式。

电池也一样。尽管某些制造商仍试图将其作为差异化竞争的筹码，但

认为，F1应当采取更整体的视角，辨别“哪些技术真正重要，哪些只是历史的包袱”。

尽管可持续燃料与混合动力已被视为F1中期发展的核心，另一种声音——氢能源——也逐渐在技术讨论中浮现。不过，

对此持保守态度。“它或许是一个选项，但在未来十年内难以实现，”他直言，“氢能技术太复杂，安全风险也更高。别忘了，我们从事的是赛车运动，不是日常通勤。”

对他而言，当前最重要的任务，是在“高科技形象”与“感官刺激”之间取得再平衡。太多人怀念V8甚至V10时代那咆哮的引擎、炽热的情感，而他也清楚地听到这种渴望。

所勾勒的，是一个既回归初心、又面向未来的F1：V8引擎轰鸣再起，却不再背负环保的罪疚；混合动力继续扮演要角，但不再以“复杂而冷漠”的面目出现。这是一条艰难的路，却或许正是这项运动下一步该走的方向。优质好文激励计划