现在的中国车企发布新车：伪谍照、预告、预热、预售、上市N步走。但特斯拉发布新车，Model Y L官网悄咪咪上线，像软件OTA一样，随时都是坦白局。

不愧是曾经川普密友的企业，主打一个决定什么全看最后一个人见的是谁。

但，一大堆的媒体试驾信息突然在8月19日8点之后集中发布，说明特斯拉还是懂了点营销本事，就是不知道这回万一有提前泄露，跟媒体的索赔金额是不是500W。

言归正传咱们看车，这回上新的Model Y L的售价33.9万，比长续航版贵了2.55万，这钱花在哪了？

既然是L，那肯定就是加长版，它的三围来到了4976/1920/1668mm，轴距3040mm。对比普通Y加长近20厘米，轴距也拉长了15厘米。

好处是啥？大致两个吧。

首先是颜值似乎变顺眼了，线条拉长之后，加长的尾部有点轿跑SUV的既视感，风阻系数下探到0.216cd，“邪恶大鼠标”进化成“邪恶长鼠标”。

然后是内部空间确实变大了，这点好理解，更关键的是，特斯拉的工程师也似乎是在空间魔术上得到了本田的真传。

第二排的一体式座椅，它做了一个可上下调节的悬浮头枕来照顾不同身高； 两个座椅中间的扶手各自做成了电动升降，解决了传统六座车进出第三排腿部磕绊的问题。

第三排座椅可以放倒，为了能把座椅放倒后形成一个真正的纯平空间，它的转轴设计能让座椅在放倒时一边下降一边后移，解决了地台平整度的问题。

后备箱的盖板更是玩出了花儿：背面有磁吸，拆下来可以吸在靠背上，解决了没地方放的烦恼：盖板正放能与外部门槛齐平，反过来放又能抹平第三排座椅和后备厢地台的高差。

特斯拉的设计师去本田没有实习期，谁反对？

动力算是应对加长加大的弥补，前142kW电机+后198kW电机的双电机，LG的三元锂电池容量82kWh，CLTC续航751km，比长续航Y增加1km。

接下来是吐槽内容，特粉可以先行划走。

叠个甲：我自己也是特斯拉车主。

究竟是什么人才有福消受这个第三排？ 这两个座位直接架在高高的地台上，脚都伸不开，座椅本身造型堪比露营用的折叠椅，靠背又窄又短又陡，坐垫短到腿部完全没有支撑，大腿完全悬空，毫无人体工学可言。

还有头顶那块后窗玻璃，这是什么肯尼迪快乐窗？知道的是在掏乘客头部空间，不知道的还以为你在给玻璃搞创收。就这三排空间还有人说“舒适”，您这是什么斯德哥尔摩综合症！我真建议以后说这话的都固定在这里，天天感受开源的圣光普照。

第二排座椅就行了吗？非也，这个座椅最大的问题还在于坐垫和靠背的厚度，南航经济舱看了都要点赞。

底盘呢？虽然配上了CDC减震器，提供“平衡”和“后排舒适”两档选择，但这也只能算车身加长后车尾的跟随性的弥补，舒适性这块特斯拉一贯是短板，装什么高科技都白搭。操控呢？肯定达不到普通Y的灵巧感，虽然没被特斯拉宠幸试驾体验YL，但我有底气把这句话先放这里。

还有，放眼整个车舱，车内硬质塑料占据绝对主导，内饰也目前只有一个黑色可选，坐在车内依旧是一股满满的混凝土质感。

然后，这个尾巴为什么突出这么多，但凡倒车撞墙尾翼必断尾门必严重变形，你下面那个保险杠的意义在哪里？

你还想着选配整点不一样？特斯拉的“极简风”延续到了配置单上：19寸轮毂没得选，车身颜色就六个，别的神器全靠你在拼夕夕某宝上发掘。

这车是不是看上去好像没啥惊喜？那它要卖给谁？

Model YL依旧是一台风格上很不中国化的车，还是认为冰箱彩电大沙发不是重点、它还是认为800V只配出现在Cybertruck上，它还是认为高级的驾驶辅助必须要花6万多去买，它还是认为工程师在解决方案上灵光一现，这事儿就可以立刻上马了。

但它同时也是一台定价上符合中国车市内卷特色的车，七座车双电机长续航还只要33.9万，特斯拉的品牌溢价似乎也不突出了。

所以如果你本就信仰特斯拉这个品牌，目标是长续航Y，并且预算充足，YL指定是你的菜。

但跳出特斯拉的信仰光环，看看30万级各种各样的中国多座SUV市场：乐道L90、领克900、魏牌蓝山、深蓝S09、问界M8、理想i8……哪个不是800V、端到端高阶辅助驾驶、空气悬架、彩电冰箱大沙发？

特斯拉Model YL在它们面前，依然像个揣着文凭初入职场的愣头青。但我毫不意外它卖得依旧会不错，哪怕销量惨淡也没事。

2026年底北美才生产，在这之前大不了大贸卖给它美利坚老家。