近期，一家知名汽车网站对市场上20余款混合动力车型，涵盖插电式混动与增程式车型，进行了深入测试。测试结果显示，这些车型在实际加油过程中，所需油量普遍超过汽车制造商所宣称的油箱额定容积，部分车型的差异甚至超过了三成。这一发现引发了业界对于汽车制造商是否在油箱容积标注上动手脚，以美化混动车油耗表现的质疑。

长久以来，众多汽车制造商纷纷宣称自家混动车型相比传统燃油车更为省油，以此作为技术优势的证明。然而，关于混动车是否真的省油，业界始终存在不同声音。此次测试结果的公布，无疑为这一争议增添了新的燃料。

混动车主要分为增程式与插电式混动两种。增程式车型在电池电量充足时，由电池直接供电驱动车辆，燃油发动机仅作为发电机使用，再由电动机驱动车辆。这种能量转换模式虽有其优势，但也增加了能量转换的环节，导致燃油利用效率有所降低。而插电式混动车型则采用并联模式，燃油发动机与电动机共同驱动车辆，根据电池电量情况灵活调整工作模式，理论上在特定条件下更为省油。

从技术角度来看，插电式混动似乎更具省油潜力。然而，无论是增程式还是插电式混动车型，由于增加了额外的动力系统，车辆重量普遍增加，车身高度也相应提升，这在一定程度上增加了车辆的油耗，尤其是在高速行驶时，油耗甚至可能超过同级别燃油车。

汽车制造商之所以在混动车型上采用大容量油箱，一方面是为了提升车辆的续航能力，以满足消费者对新能源汽车续航里程的普遍关注。由于混动车需要在考虑续航、能耗与成本之间找到平衡，因此不能像纯电动车那样大幅增加电池容量，而增加油箱容积则成为了一个相对简单有效的解决方案。另一方面，大容量油箱也可能被部分制造商用作美化油耗数据的手段，通过提供更长的续航和看似更低的油耗，参与激烈的市场参数竞争。

值得注意的是，在参与测试的车型中，某知名电动汽车企业的几款插混车型油箱容积偏差率相对较小，均在国家标准范围内。相比之下，多家新造车企业的车型油箱容积偏差率较高，其中七款车型偏差率超过一成，且多为新造车品牌。这一现象引发了业界对于新造车企业在油箱容积标注上是否更为宽松的猜测。

然而，业界专家指出，油箱实际容积与标称容积存在差异在一定范围内属于正常现象。由于汽油具有热胀冷缩的特性，为了保障行车安全，油箱的标称容积通常会略小于实际容积。国家相关标准也明确规定，油箱的额定容积应为油箱最大容积的95%。因此，汽车制造商将油箱实际容积设定在额定容积的5%-10%左右浮动，应属合理范围。

此次测试揭示的油箱容积偏差问题，不仅引发了消费者对汽车制造商诚信度的质疑，也促使业界重新审视混动车型的真实油耗表现。对于汽车制造商而言，如何在保证车辆性能与续航的同时，提供更加准确、透明的产品信息，将成为未来市场竞争中的关键。

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