在汽车工业的发展历程中，速度与耐力始终是衡量一辆车性能的重要标准。无论是内燃机时代还是新能源时代，制造商们均希望通过24小时耐力测试来验证其产品的卓越性能。近期，多款电动车进行了此类测试，包括保时捷、奔驰和国内的小鹏等品牌，其24小时平均速度均超过160公里/小时。然而，您是否知道，大众也曾进行过类似的测试，其平均车速比电动车的记录快了一倍。这究竟是哪款车型？下面我们将详细解析。

电动车24小时耐力测试

作为一家传统性能车制造商，保时捷在推出电动车型Taycan时，面临着诸多质疑：它是否能够像911一样经受住时间的考验？为了验证这一点，保时捷在纳尔德测试场进行了24小时的耐力测试。测试结果显示，Taycan在42摄氏度的高温环境下几乎不间断地运行，全程超过3400公里。这一测试不仅证明了保时捷纯电动车在高强度运行下不会出现电池过热或显著性能衰减，还能保持稳定的功率输出，同时也引领了电动车耐久性测试的潮流。

奔驰紧随保时捷的步伐，在推出新一代纯电CLA时，于意大利纳尔德测试赛道进行了24小时耐力测试，行驶了3717公里，平均车速达到154.9公里/小时。在整个测试过程中，车辆累计进行了40次快速充电，每次充电时间为10分钟。这一成绩不仅超越了保时捷，也展示了电动车技术的迅猛发展。入门级电动车在电池热管理、快充策略及空气动力学方面已接近高性能车型的水平。

国内的某些汽车制造商也进行了24小时耐力测试，例如新款小鹏P7，创下了3961公里的成绩。测试赛道每圈10公里，P7的巡航速度超过220公里/小时。小鹏进行了严格的计算，每次充电时间限制在12分钟，单次充电后可行驶12-13圈，即120-130公里。在完成超过30次充电循环后，小鹏P7成功完成了3961公里的测试。

与日常用车环境相比，这种测试对电动车提出了更高的要求。日常驾驶中，平均车速通常在110km/h以下，而耐力测试的速度则翻倍。在封闭场地内，这种测试对电池的稳定性、循环充电性能以及散热能力都构成了严峻的考验。一些车迷可能会问，为何不测试燃油车。实际上，对于燃油车而言，这种速度测试相对简单，对电动车来说则更具挑战性。

大众W12的24小时耐力测试

如果说电动车的耐力测试展示了稳定与可靠，那么内燃机在这方面的记录则是对极限的挑战，不仅是车辆的极限，还有驾驶者的极限，犹如铁人三项。在20世纪90年代末至21世纪初，大众集团为了展示其W型发动机的技术实力，打造了一款实验性超跑——大众W12 Nardo。这款车型并非量产，而是作为技术展示平台，搭载了6.0升自然吸气W12发动机，功率超过600马力，最高车速可达350公里/小时。

2002年，大众在意大利纳尔多高速环形测试场进行了一场挑战，W12车型在24小时内持续高速行驶。车手们轮流驾驶，但车辆始终保持运行。24小时后，总里程达到7740.576公里，平均车速高达322.891公里/小时。

这并非短暂的冲刺，而是在连续24小时内保持超高速运行。这不仅考验发动机的可靠性，还考验变速箱、冷却系统、轮胎、燃油供给以及车手的耐力。凭借稳定的机械性能，大众W12成功完成了这一挑战，并打破了多项当时的世界纪录。

W12 Nardo作为一款中置发动机的概念车，旨在展示大众汽车的工程实力。尽管该车型并未投入量产，但其搭载的W12发动机后来被广泛应用于大众集团的多款车型，如奥迪A8和宾利欧陆GT，最大功率达到600马力，峰值扭矩为620牛米。

与电动车相比，二十多年前的燃油车即可实现翻倍的速度。电动车的耐力测试通常以200-250公里/小时的平均时速为限，而W12车型能够在24小时内保持超过322公里/小时的平均速度，高速行驶时速度接近350公里/小时。这一显著差异的主要原因在于能量密度。与电池相比，燃油具有更高的能量密度，这意味着更少的加油次数和更短的补能时间。此外，多档位的设计使燃油车在高速行驶时更加高效，而电动车通常只有1-2个档位。

编者观点：当我们回顾电动车的耐力成绩，并与大众W12在2002年创下的纪录进行对比时，可以发现：电动车展现了可持续的稳定性和高效性，而内燃机则留下了一个几乎无法复制的速度纪录。未来的汽车工业或许会继续以电动驱动为主导，但对于真正的高性能车而言，内燃机仍然具有不可替代的地位。您认为电动机和内燃机谁将更持久地走下去？欢迎讨论。