近期，小米汽车的一款车型YU7所宣传的“轮轴比”概念在网络上引发了广泛讨论。这一话题的焦点源自一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上的发言，他对小米宣传的“3倍轮轴比”提出了质疑，认为按照专业计算方式，这一比例应为4倍。

面对这一质疑，小米汽车副总裁李肖爽通过微博转发了汽车博主陈哲然对这一事件的见解，并谦逊地表示“术业有专攻，学习了”。陈哲然在博文中详细阐述了“轮轴比”这一概念，指出它并非新生事物，而是汽车设计中一个基础且约定俗成的参数，用于描述车轮直径与轴距的比例，是评估车辆侧面比例的一种参考。

陈哲然进一步解释，车轮尺寸作为天然的视觉标尺，在汽车设计初期对确定整车姿态和气质至关重要。他通过比喻说明了轮轴比的实际意义：即用车轮的直径来衡量前后轴之间的距离，可以直观地感受到车身比例的舒展或紧凑。这一比例不仅在传统燃油车中存在，而且在电动车时代因电机布局灵活而展现出更多可能性。

陈哲然还指出，在燃油车时代，由于发动机布局的限制，轮轴比在同级车型中波动范围较小。然而，进入电动车时代，由于电机体积小且布局灵活，设计师可以显著缩短前悬，将前轮位置前移，从而在设计初期就更多地考虑轮轴比对车身形态的影响。这一变化使得轮轴比在电动车设计中扮演了更为重要的角色。

小米集团公关部总经理王化也转发了陈哲然的博文，并评论称，小米进入每个新行业都承担了科普的重任，此次学习到了与自身专业无关的知识，体现了活到老学到老的精神。

赵东此前发布的视频中指出，“轮轴比”这一概念似乎是在小米YU7宣传后才在汽车行业流行起来的。他按照雷军的说法解释了轮轴比的计算方式，即前后轮之间能塞下几个轮胎，但强调专业严谨的算法应该是车轮直径除以前后轴距的比值。这一观点得到了部分业内人士的认可，他们认为汽车理论中并没有“轮轴比”这一确切概念，而是存在“轮距比例系数”或简称“轮距比”，用于描述车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。

业内人士进一步分析，小米汽车宣传时所用的“轮轴比”实际上更接近于车身长度的轮距比，而之所以会产生不同的结果，主要是对“轮轴比”的定义存在差异。这一事件不仅引发了公众对汽车设计参数的关注，也促使汽车行业内部对相关概念进行了更深入的探讨和交流。