原创 家用轿车转速表标底达8000转,红线区6500转,为何车检到4000转就有人惜车如金?
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2025-08-16 18:23:15
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从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题,但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在,比如电子风扇已经损坏,但日常用车的转速偏低,所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸,甚至烧毁。

咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子,原因就在于日常用车的平均转速很低,避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小,所以即便汽车的散热系统有部件损坏,也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段,高怠速要将转速拉到最高(断油)转速的70%,也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。

在这个转速下持续运行30秒,就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病,但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题,车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪?问题就在于拉高转速前,没能对散热系统率先进行检测!这是检测流程上的漏洞,确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。

检车时的转速到底有多高?

关于车间时拉多高的转速众说纷纭,有的说要4、5千转,有的说要5、6千转?实际上高怠速阶段的转速是不固定的,标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同,所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例,断油转速高达7600,70%就是5320转。

6000多转断油的机器70%为4000多转,很多超跑断油转速在9000转甚至破万转,这类机器转速的70%则会达到6000-7000转,所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内,为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。

持续的高转速运行对车辆的影响有多大?

这个问题就得从多个维度进行解答了。首先要看车子本身有没有问题,就像上文提到的散热系统本身就有问题,强行拉高转速就容易导致拉缸甚至着火。日常用车时毕竟处于移动状态车头是撞风的,而车检时无论是用怠速还是上滚筒,都保持静止,车头的散热效果本身就差,如果散热系统再摊上些小问题,那么出现问题的概率就提高了。

而如果车子状态良好,散热系统、油路、油压、机油品质都很理想,那么拉个4、5千转跑个30秒根本不叫事。这样的转速还不至于对发动机的寿命造成影响,毕竟一年最多才做一次、持续30秒而已。过去大家经常用拉高速的方式除积碳,普遍在6000转以上,持续甚至1、2分钟,也没啥事对吧?所以车检对状态良好的车子影响不大,或者说几乎没有什么影响。

不可否认高转速必然会带来高磨损,但这建立在全速、全负荷状态,负荷可以理解成每循环所输出的扭矩。在这种极端工况下会对机器造成磨损,但绝对是可控的,因为这毕竟是厂家的设计工况。所以即便天天进行全速、全负荷运转发动机,也可以确保机器在设计寿命内不会出问题(设计寿命20-25万公里左右),但出了设计寿命后机器状态将不稳定,很可能不如长期温和运行的机器稳定。

这就是全速、全负荷对机器的影响,但车检时的怠速工况并不能同全速全负荷工况相提并论,最高转速的70%,关键是空档怠速状态下的负荷很低,空挡怠速4000多转所产生的负荷最多是带挡2000转的负荷,所以产生的伤害忽略不计,重点还是在于对散热系统的影响。至于大家为什么都反感?因为大家日常用不到这么高的转速,其次一些检车人员是真不爱惜大家的车子。

实际上现如今尾气检测方式所存在的问题并不在于怠速转速偏高,而是在拉转速前没有检测散热、供油系统的流程。这就好比运动员做体能测试,测试前需要测血压、心率等等,就是为了防止意外发生。而汽车尾气检测也需要这个提前排查的过程,把散热、供油系统检查一遍,正常地进行检测,散热坏了、机油压力不足的修好了再检测,就能避免很多问题了。

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