在新能源SUV这个战场上，20万到30万区间永远是最热闹的。理想、问界、特斯拉、小鹏，大家都在这儿排兵布阵。最近智己带来了换代后的LS6，并且把预售权益价直接拉到20.99万起。定价本身已经很有杀伤力，再加上首发的“恒星”超级增程，这次智己的确是想在大五座SUV市场里掀起点水花。

先从定位说起

这一代LS6同时推出了纯电和增程版本，最低20万出头就能上车，顶配控制在28万以内。对于一台接近5米长的大五座SUV来说，这样的价格区间算是直接对标Model Y、理想L7和问界M7这些热门选手。区别在于，智己并不是在“纯电”还是“增程”之间做选择，而是干脆把两条路一起铺好，用户只需要决定自己更偏向哪种使用场景。

开起来像大车还是小车？

很多人买大五座SUV的时候都会有个担心：空间是大了，但车开起来会不会笨重？LS6这次在底盘上用了全新的“灵蜥”数字架构。它的思路是通过更强的电子控制和四轮转向，把这台接近5米长的SUV开出“小车的灵活感”。比如转弯半径能压到4.79米，差不多是紧凑型车的水准，在城区掉头的时候就会特别直观。

另外，它还给底盘加了爆胎稳定控制和主动防侧翻系统。听上去可能有点抽象，简单说就是高速爆胎、急弯甚至极端情况下，车子都能尽量保持稳定，不会一下子“甩出去”。对家用车用户来说，这些隐藏在底盘里的东西可能平时感受不到，但一旦遇到极端情况就是救命的功能。

车内是“屏幕流”，但不只是屏幕

说到智己，很多人第一印象就是大屏。这次LS6依然延续了这种思路，主驾面前是一块27英寸的5K巨幕，清晰度比你家里那台百寸电视还高。副驾也有独立的娱乐屏，再配合上7.1.4声道的音响，副驾坐进去更像是头等舱。

除了娱乐体验，屏幕也承担了很大一部分安全功能。比如升级后的“雨夜模式”，盲区范围扩大了四成，再加上画质增强和动态追踪，即便是在雨雪天开车，屏幕上呈现的画面也能帮驾驶员保持更清晰的视野。

在辅助驾驶上，LS6算是走在前列的。新车标配的是全国可用的“无图NOA”，也就是说即便没有高精地图覆盖，系统也能在大部分路段执行导航辅助驾驶。而且它还加入了“一键AI代驾”，停车时交给系统来处理，不用自己瞎找车位。未来它还会升级到基于英伟达Thor芯片的方案，配合520线激光雷达，纸面实力在同级里算是拔尖的。

空间上更像“家用头等舱”

如果说前排满足了驾驶员和副驾的“科技感”，那后排的重心就是“舒适感”。智己这次在空间设计上追求的是“得房率”，简单说就是把车身长度尽可能转化成车内可用空间。后排座椅本身就够宽敞了，副驾还能放平变身“贵妃椅”或者零重力模式，给后排乘客腾出更多的活动空间。

一些小细节也挺到位的，比如同级最大的双开门冰箱，不管是前排还是后排都能方便取用。再加上电动遮阳帘和21扬声器的音响，这套氛围营造得确实有点“头等舱”的意思。可以看得出，智己是想把LS6做成既能开、又能躺的多面手。

焦点在“恒星”超级增程

真正让LS6和同级竞品拉开差距的，是这次首发的“恒星”超级增程。简单理解，它是一种把增程和纯电体验尽可能融合的解决方案。

比如，车上搭载的是容量66度的电池，单靠纯电模式就能跑450公里以上。日常通勤完全当纯电车开，没有里程焦虑。而一旦长途出行，配合上汽自研的1.5T增程器，就能把综合续航直接拉到1500公里。补能也不慢，800V快充平台在15分钟左右能补310公里续航。

很多增程车在电量低时都会出现动力打折或者噪音明显的情况，智己试图解决这个痛点。它的电机在低电量下依然能维持高输出，而增程器介入时通过主动降噪把噪声压到几乎察觉不到的程度。

冬季用车的痛点也被点名

北方用户经常会抱怨电车冬天掉电快、充电慢。智己这次在资料里专门强调，零下20℃电池依然能保持90%的电量，快充起步功率也能达到170kW，这在新能源车里确实是一个比较高的水准。如果实际体验真能做到，那么在寒冷地区的用户会很有吸引力。

安全感的底线

电池安全是绕不开的话题。LS6这次用了七重防护措施，包括热蔓延抑制，标准甚至提前对标2026年即将实施的新国标。换句话说，在电池安全上，它是提前把门槛抬高了。对于大部分消费者来说，听到这些参数不一定能立刻转化成购买欲望，但至少会有一种“心里更踏实”的感觉。

面对的对手

回到市场层面，LS6要面对的主要对手其实已经很明确：理想L7在家庭用户心里已经有一席之地，问界M7则依托华为的生态优势很有话题度，特斯拉Model Y依旧是标杆，小鹏G9在智能化上也有积累。智己要在这里突围，靠的是差异化：既有纯电，也有增程；既讲智能，又讲舒适。

整体看下来，新一代LS6的关键词就是“把焦虑打包解决”。怕大车难开？四轮转向和数字底盘帮你减负。怕电车不够智能？无图NOA和激光雷达把功能拉满。怕家人不舒服？副驾“头等舱”和大冰箱让全家都满意。怕续航不够、冬天掉电？“恒星”超级增程拉来1500公里综合续航，还能在零下环境下保持电池稳定。

这台车是不是“最优解”，还得交给市场来验证。但至少从纸面逻辑和配置整合来看，智己这次确实交出了一份有野心的答卷。