昨晚，上汽MG品牌新车MG4正式开启预售。相比它的价格，一项技术更引人瞩目，它就是半固态电池。

发布会现场，MG官方甚至在屏幕上公布了针对电池的三向针刺实验（正面、侧面和底部），结果显示，电池没有出现热失控，并且电压电流稳定。

这也预示着半固态电池正式进入量产装车状态。

首先要了解什么是半固态电池。相比传统锂电池内部电解液内部呈现液态不同，半固态电池内部为“固液共存”的形态。它含有大量固态电解质成分（如氧化物、硫化物或聚合物），同时保留一部分液态电解液用于浸润和增强离子传导。

半固态电池的独特结构，能带来多重性能提升。例如，显著减少或局部消除了易燃的有机液态电解液，从根本上削弱了电池热失控的“燃料”来源。

固态电解质层或高含量固态基质能更有效地物理隔离正负极，即使在极端条件下（如针刺、挤压）也能极大抑制内部短路。

固态电解质通常具有比液态电解液更高的热分解温度，延缓了热失控链式反应。

不但在安全方面有突破，在关乎电池最核心的能量密度方面，半固态电池也有着非常出色的表现。

固态电解质（尤其硫化物、氧化物）拥有更宽的电化学稳定窗口，使得匹配高电压正极材料（如富锂锰基、镍锰尖晶石）和高容量锂金属负极成为可能。理论上，使用锂金属负极可显著减轻电池重量（锂金属理论容量是石墨的10倍），结合高能正极，系统能量密度有望突破400-500 Wh/kg大关。

当然，目前半固态电池的量产还受到很多技术层面的制约，比如固态电解质与电极材料之间难以实现原子级别的紧密接触，形成高界面阻抗。界面处的离子传输效率远低于液态环境，限制了电池倍率性能和功率输出。

如果这些问题都解决，那么新能源汽车的动力电池性能将得到进一步提升。