上半年，由广汽丰田、东风日产领衔，合资公司的的确确在新能源转型的大环境下，上演了一波反攻潮。

对于消费者来说，铂智3X和N7已然不像过去的电动化产品显得那么呆板且不具市场潜力。而销量反馈上，连月完成既定的销量目标，也着实让这波反攻有了延续性。

但话到此处，相比在外边引发的讨论，身在行业内的每个人更应该清楚，这一次脱胎换骨的表现，基本为此前人人唱衰的合资车企，奠定了一个一切向好的全新开始。尤其是广汽丰田，在初尝电动化转型带来的甜头，连带旗下所有产品，似乎都愈战愈勇。

在核心战斗力上，铂智3X首战告捷固然振奋人心，可原有产品的固本能力也真不容忽视。

其中，7月销量达17718辆的凯美瑞，直接较上年同期增长了34.4%，依然是广汽丰田不可取代的销量担当。

现阶段，20万级轿车市场的竞争态势有多么严峻，显而易见。在上下承压的环境中，传统车企出品的B级轿车要想活得像样，其难度几乎是与日俱增的。

我们印象中的大量同类合资B级轿车，死的死，伤的伤，早已不计其数。除去南北大众凭借帕萨特和迈腾新老同堂销售的状态，试图顶住中国品牌的进攻外，就剩下凯美瑞在坚守。也正是这样，如果只论市场口碑和产品自信的话，凯美瑞更是独树一帜。

上个月底，广汽丰田2026款凯美瑞宣布上市，新款车型虽然依旧有2.0升自吸发动机、2.0升混动系统和2.5升混动系统三种发动机可选，但增加了2.0升双擎运动Lite版车型，这就意味着，相比过去，凯美瑞无疑是用更贴合中国用户的方式，再度完成了新能源转型的积累。

随着中国消费者对于双擎凯美瑞的产品力给予越来多的认可和好感度，广汽丰田只可能在燃油时代向新能源时代过渡的这个混乱时刻，牢牢把握住新老客群的消费痛点。

当然，紧随凯美瑞之后，作为广汽丰田另一个销量进攻点，锋兰达在取得不错的销量之余，同样将年度改款一事提上了日程。

前不久，在工信部的申报图中，我们就发现了新款锋兰达的身影。看样子，除了在设计上，新款丰田锋兰达的前脸造型实现重构，并换装全新设计的灯组等。对于动力系统的选择，新车也将继续延续将燃油版和双擎版同时当成了提振销量支点的做法。

只是细节上，燃油版搭载最大功率126KW的2.0L自然吸气发动机，功率参数与在售车型相同；油电混动版本采用最大功率116KW的2.0L自然吸气发动机，发动机功率相比在售现款车型略微有所提升。

是的，每一次，当全行业叫嚣着，传统合资的好日子要到头了，属于燃油车的市场份额要消失殆尽了。可如今来看，现实哪有那么骨感？不仅如此，当所有人低估合资车企的发展韧性时，就该意识到，既然市场的玩法并不是非黑即白的，哪有合资企业会止步不前的。

在自家燃油车的焕新上，广汽丰田尚且如此，那在经历过一系列新能源市场的深度洗礼后，岂会允许自己一而再再而三地犯下同样的错误。

上半年，铂智3X的横空出世让广汽丰田在产品定义的出圈程度出了名。但更明显，即便再次回到铂智3X为何会热销的话题上，它的到来就是在证明，广汽丰田并不是像人们想象中合资车企的“老顽固”形象。

整个7月，铂智3X交付6834辆，再创单月销量新高。原以为和所有新车一样，在上市经过几个月的市场争夺后，铂智3X会慢慢褪去流量的庇护，在销量上不会延续上市时的火爆表现。

那到现在，从这几个月循序渐进式的市场表现中，我们终究得到一个讯息。广汽丰田对于铂智3X产品力的广泛传播并不是短期的。只要消费者真实能给予这款车认可，广汽丰田就会努力围绕铂智3X的外部支持付出全力。且随着广汽丰田公布了铂智3X自上市以来，其智能驾驶辅助出行的总里程超过了662万公里，我相信，哪怕是在技术迭代上，广汽丰田都将不遗余力。

2025年下半年的市场环境一定不会比上半年来得轻松，但以广汽丰田当前对于市场的洞察和对于消费趋势施予的关注为基底，作为合资车企一员的广汽丰田，势必能在今年临近尾声时，给全行业带去一定面向积极的发展启示。